重走“东方马其诺防线”：“凝固”的机车转盘

　　新华网阿尔山８月３１日电（记者丁铭 董璐 马晓成）要塞炸毁了，车库消失了，机车不见了，只有一处机车转盘遗留下来。这个转盘现今虽已不再使用，但却成了侵华日军侵略阿尔山地区“凝固”的罪证。

　　这处机车转盘遗留在内蒙古自治区阿尔山市火车站北约１０００米处，是专门用来为蒸汽机车转向而建的，占地面积３００多平方米，是当年日本关东军为了掠夺当地森林资源、运送兵源和军用物资而修筑的重要军事交通设施。

　　阿尔山市地处大兴安岭中部，不仅拥有大量的森林等资源，且军事战略地位极为重要，历来是兵家必争之地。

　　阿尔山市史志档案局办公室主任刘贺说：“机车转盘大约始建于１９３５年，于１９３６年建成，并随着阿尔山车站开通而投入使用。新中国成立后继续使用，后随蒸汽机车的停用而停用。这是阿尔山市主要的二战历史遗迹之一。”

　　记者穿过一片斑驳的草丛，越过一段废弃的铁轨，来到机车转盘跟前。只见这处遗迹的主体为直径２５米左右的圆形凹槽，保存较为完好；主体四周以混凝土浇筑成护边，护边有一圈宽、高皆约半米的混凝土基座，上面安装一道钢轨转盘桥，桥下有轴承与凹槽相接；推动手柄，转盘桥仍可顺畅转动。

　　刘贺说：“这处机车转盘建好后，不仅运送了日本侵略者在阿山掠夺的大量森林资源，还在诺门罕战争中运送军队及武器装备，为建筑阿尔山要塞运输所需的重要物资……”

　　刘贺所提到的诺门罕，是位于呼伦贝尔与蒙古之间的一片半草原半沙漠的荒原，１９３９年５月至９月，日本关东军、伪满洲国的部队，在这里与苏蒙联军爆发了震惊世人的激战，史称诺门罕战争。阿尔山距离诺门罕战争的主战场不足百公里，其间有简易公路相通，且火车可以由白城直达阿尔山，自然成为日军的重要物质中转站。战争期间，每天都有大量的部队、装备和军用物资运到阿尔山，再转运到前线。

　　早在“九·一八”事变后，为应对苏联的军事威胁，日本关东军第三方面军第１０７师团５万余人进驻阿尔山地区，开始修筑阿尔山要塞。

　　刘贺告诉记者，从１９３１年末侵占阿尔山到１９４５年８月９日苏军进攻前夕，日军一直都在修建阿尔山要塞。当时，在阿尔山辖区内，日本关东军从中蒙边界向东修建了纵深至少在２０公里以上的国境防御阵地（又称筑垒地带）。

　　阿尔山的要塞阵地，多修筑在大兴安岭南麓中低山主脊线附近。这一带地形山势陡峻、沟谷宽大、谷坡陡峭，易守难攻。阵地工事多依山势构筑成环形，火力指向中蒙边境和通往中国境内的道路、沟谷以及白（城）阿（尔山）铁路线和公路。

　　时至今日，几乎在阿尔山地区的每一座山上，都可以看到当年侵华日军留下的碉堡、阵地、反坦克壕、交通壕、公路等遗迹。然而，这仅仅是暴露在外、无法掩藏的部分，还有更多的秘密工事至今尚未被发现。

　　花炮台阵地是日军在阿尔山地区修筑的最大军事工事，因山顶阵地有５处炮台呈梅花型排列而得名。据说，这处阵地由日军指挥部、防坦克壕、暗堡、观察所、坦克库、火力发电室、营房、军犬舍、薄铁加工铺和水井构成。记者翻山越岭来到这里时，映入眼帘的只有一些当年被苏军炸毁的混凝土构件，构件上长满了苔藓，掩映在一片野生松林和野菊花海中。

　　陪同记者寻访的阿尔山市白狼镇旅游办公室负责人邓智洋说：“修筑这些日军阵地所需的材料，除木料就地取材外，水泥、钢铁等重要材料都是靠山脚下这条白阿铁路来运输。可以说，如果没有这些铁路设施，阿尔山要塞是难以修建的。”

　　然而，苏军迂回绕过阿尔山、五岔沟阵地，以闪电式进攻占领了索伦及附近战略要地，并截断了关东军的撤退路线，日军苦心经营多年的防御工事没有派上用场。

　　如今，包括机车转盘在内的五岔沟飞机场、花炮台地下兵营、阿尔山火车站等侵华日军要塞遗址，已于２００６年９月被内蒙古自治区人民政府列为区级文物保护单位；近期，侵华日军阿尔山要塞遗址被国家民政部列入第二批国家级抗战纪念设施、遗址名录。这些日本关东军为防御苏军进攻，而强迫大批中国劳工修筑的军事工程，已成为日军侵华“凝固”的铁证。（完）