冰城创新 托起中国直升机巅峰之作

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首飞成功后机组人员合影庆功。

　　“AC352是中国民族直升机工业的巅峰之作。”中航工业直升机公司董事长余枫此前已经为AC352加冕，它诞生经历的每一步，都是中国直升机工业技术创新和管理创新体系加快构建的巨大进程。

　　摘取“皇冠上的明珠”，东安动力解AC352发动机困境

　　“它是当今世界最安全、最舒适、最环保、最易驾驶、最经济的中型直升机之一。”业内人士和航空迷在描述AC352的最后，总会加一句——“AC352配装的是国产发动机！”然后舒心地一笑。

　　这是一座里程碑：国产发动机配装到世界最先进的7吨级民用直升机，首飞性能表现卓越。

　　航空发动机是现代工业“皇冠上的明珠”。研制航空发动机，不仅技术难度大，而且研发周期长，此前航空发动机市场几乎被英美几大公司垄断。不摘取这颗明珠，我国直升机工业终难摆脱受制于人的窘境。

　　在AC352研发推进过程中就遇到这道难题，发动机进口受限。解题任务仍然落在哈尔滨，交到中国航发哈尔滨东安发动机有限公司手中。

　　为满足AC352直升机对动力装置的迫切需求，2008年7月15日，中国航发哈尔滨东安发动机有限公司与法国赛峰集团旗下的透博梅卡公司正式签约——中法双方各占合作份额的50%，联合研制一款先进的涡轴发动机，中方命名为涡轴16，法方命名为Ardiden 3C。

　　8年后，装配涡轴16发动机的AC352首飞证明，涡轴16结构简单、重量轻、油耗低、可靠性高、寿命长、维护简便、全寿命成本低，达到国际先进商用发动机水平，涡轴16发动机研制实现里程碑式重大突破。这款国产发动机为AC352直升机进入市场并取得商业成功提供了强有力的支撑。

　　首次国际对等合作，创新直升机研发到产业化商业模式

　　AC352直升机是我国首次在航空高科技领域与西方发达国家进行的全面对等(50%对50%)合作，开创了中国与国外“共同投资、共担风险、共同研制、共享市场、共享收益”共同研制直升机的先河。

　　“全球化的浪潮谁也挡不住”，中航工业直升机设计研究所副总设计师、AC352型号总师卢伟健说，AC352的生产和市场划分在承担历史使命的同时，选取了商业化的道路：中航工业直升机与空客直升机各取所长，对等承担各自的任务。由此，卖到全世界的每一架AC352/H175都有中航工业直升机50%的份额。

　　这是一次肩并肩的合作。最受瞩目的三大动力系统中，旋翼系统的主旋翼系统由中航工业研制，尾旋翼系统由空客研制；动力由中方研制；传动系统由双方分工研制。“中航工业足够强了，空客这样的巨头才会与你对等合作。”中航工业哈飞副总工程师、AC352项目总师杨广朝平静地说。

　　合作是学习的过程。“空客直升机公司是世界最大的直升机公司，拥有成熟的直升机供应商管控、研发流程管理、质量评价体系。”卢伟健说。比如，中航工业与空客互为供应商，空客严格的供应商选择、管控体系以及严密的供应商评估标准对我们都是促进。同时，空客直升机先进的项目管理体系、研发模式和流程控制以及先进的设计理念、人才培养模式和前沿试验技术都给予中国管理者和设计师巨大的启示。

　　“AC352从研发开始就采用创新模式，利用全球资源，融合全球产业链，走出一条全新的直升机从研发到产业化的新商业模式。”卢伟健说，当然，新道路始终没有离开两个词：协作、自强。

　　 零缺陷质量管控，哈尔滨高端装备制造业亮出新名片

　　AC352已经成为中国民机新代表。哈尔滨高端装备制造企业打造出一张中国高端装备制造的新名片。复盘AC352的诞生过程，全球合作框架下，由高新技术引领，对产品质量精益求精，是高端装备制造业制胜的必杀技。

　　中航工业哈飞总经理曹生利说，零缺陷的质量管控贯穿了AC352研制始终。试制之初，中航工业哈飞即编写了详尽的质量计划，从材料采购、检验方法、工艺流程、不合格品处理到特种工艺鉴定等多方面严密控制。

　　对产品质量和过程控制的严格要求，在AC352试制中体现得淋漓尽致。在零件制造环节，这样的严密控制赋予了AC352非同寻常的高端品质。大到机身、旋翼，小到一个零件，无不是精雕细琢，倾心制造。一个金属零件的成型需要手工打磨以保证表面质量，即使在数控技术发达的今天依旧如此。但是AC352的零件从毛坯到最终成型都是在设备上“一气呵成”，这能让零件获得极佳表面质量，但同时对加工工艺提出极高要求。哈飞工人感叹：“我们加工的不是零件，而是艺术品。”

　　在铆装现场，严密的质量管控更是“无微不至”。2013年，为提高AC352产品品质和生产效率，中航工业哈飞单独成立铆装车间，开始AC352首架机铆装。铆装时，每个检验员都是流动作业，工人操作一步，检验员就跟踪一步，即使是简单的钻孔工序也是如此。“AC352绝对是精品中的精品。”检验室主任王颖对AC352品质信心十足。

　　总装是试飞前的最后一环，AC352前期试制工作和质量控制体系迎来一次重大考验。小到一个零件的装配，大到重要部件的安装在总装过程中都十分顺利。尾轴校准是边检测边安装的过程，检测失败，安装就无从谈起。作为直升机总装中一项重大的检测项目，它直接关系到飞行安全，对质量文件、工人技术水平、零件精度要求都极高，任何一个细小的问题都会导致前功尽弃。

　　产品品质和质量控制体系是保证AC352总装顺利进行的前提。2016年11月，AC352总装下线，准备交付试飞。

　　12月12日，国家工信部、中国民用适航审定中心等28个单位的145位代表齐聚中航工业哈飞，AC352首飞放飞和技术质量评审开始。经过两天的详细评审，评审会认为，AC352按照科研程序完成了首飞前全部研制工作，技术状态和质量可控，满足首飞要求。AC352圆满通过首飞前的终极大考。

　　不仅是中航工业哈飞内部，中国民航局和国际权威认证组织也对AC352进行了质量管控。试制期间，中国民航局对关键件、重要件、关键工序进行100%检查，实现对工艺方法、关键技术及原材料的全面覆盖。中航工业哈飞热处理、化学处理等6个相关专业29种特种工艺通过国际权威认证组织的Nadcap认证，标志着中航工业哈飞特种工艺技术及管理水平达到国际先进标准，AC352质量得到可靠保证。

　　AC352首飞前，在空客与中航工业的联合评审中，哈飞的飞机总装水平、产品质量、改装测试都让空客直升机公司竖起了大拇指。

　　新飞机研制成功给中航工业哈飞以巨大信心。“下一步，我们将在通航产业布局。相信我们的努力会对哈尔滨产业结构调整起到推进作用。”曹生利说。