打车软件补贴运营自食恶果 司机与平台矛盾加剧

　　打车软件补贴运营“自食恶果”

　　降低补贴导致司机与平台矛盾加剧

　　■本报见习记者 黄 荣

　　打车平台依靠烧钱补贴抢占市场的方式正在经受考验。不过，这种考验并非来自市场环境、法律政策的变化，更多的则是由其本身烧钱补贴的运营模式所导致。

　　4月15日下午，两大打车平台滴滴和优步经历了一场部分司机“罢工”事件。因为抗议平台的补贴越来越少，司机们决定在这个打车高峰期阶段停运，希望借此向平台表达不满。

　　事实上，据《证券日报》记者了解，自2015年下半年以来，随着滴滴、优步打车平台逐渐减少司机端的补贴，昔日“专车司机轻轻松松收入过万”的风光已经不再，而被吸引到平台上的司机们，因收入大幅降低而产生的不满情绪也开始蔓延。

　　“可以说，这是由打车平台自身的补贴运营方式所造成的，是这种模式存在问题。”上海交通大学媒体与设计学院教师、知名IT评论家魏武挥告诉记者。

　　减少补贴引发部分司机不满

　　补贴越来越少，一些司机们不干了。在一个聚集了四百多人的司机群里，有多位司机向记者抱怨，如今的补贴越来越少，让车主没有利润可图。“现在滴滴司机端的价格是1.5元每公里，基本上没法拉活。除了油费、车的保养费，还要给平台交23%的税，简直是倒贴钱。”有司机称。

　　另有司机表示：“我是2015年三月开始干的，我干的时候没快车，贷款买了个迈腾干专车，现在专车没什么单子，快车或者优步奖励又太低，逼的我这样的车主根本没法干。”长久以来，打车平台依靠持续的烧钱补贴进行市场扩张，吸引了大量的司机入驻。但竞争的加剧迫使打车平台不得不调整补贴政策以降低运营成本，司机们的收入越来越低。

　　去年8月份开始，滴滴快的调整其专车补贴政策，将从过去的“大锅饭”转向通过动态调价和定向补贴的方式，补贴目的也从市场推广手段变为实现市场供需平衡。Uber中国也同样调整了其补贴政策。

　　有快车司机曾告诉记者，现在平均一个月下来能赚五、六千元，勤快的时候能赚到八千元左右。“但这是在每天干满8个小时的情况下，几乎就相当于全职工作。最开始流行打车软件的时候赚得还不错，现在已经不行了。”

　　收入的落差促使部分司机们进行了一次“集体停运”行动，希望引起平台的注意。对此，优步方面向《证券日报》记者表示，“对此不作回应”。