“购置税减半”满月 “救市利器”冷热不均

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　　从10月1号开始实施的1.6L汽车购置税减半政策的推出，无疑给临近年终的车市带来了希望。到今天，重出江湖的“购置税减半”政策实行一个月了，再次被拿出来的“救市利器”对低迷已久的车市会不会注入一剂兴奋剂，让市场迅猛升温呢？

　　 受惠不均冰火两重天

　　“今天已经签了3张订单,都是1.6以下的。”刚刚送走一波客人的柳静说，10月份以来，进店客人明显增多了，很多就是被这个优惠政策吸引的。

　　柳静是一名有着5年汽车销售经验的资深顾问了。她工作的这家上海大众4S店里显得人气很旺，尽管是工作日，宽敞的接待区坐满了前来咨询购车的客人，就连进门的前台接待处也站着好几个工作人员。大厅里“购置税减半”的牌子到处树立在崭新的展示车顶上。柳静介绍，他们这家店在售的热销车型有朗逸、朗行、浩纳等，近90%车型排量都在1.6L范围内。

　　这样的热闹场面也出现在了浦东一家一汽大众4S店里。“很多来店的客户都会问购置税的问题，此外还有不少人打过来电话咨询”。这家店的销售顾问小陈说：购置税减半，给购车者带来了最直接的利益，首先购买1.6L排量以下车型的消费者可以省下一笔钱了，再加上此前3000元的国家“节能汽车惠民补贴”，不少车型将获得超过1万元的优惠补贴。

　　然而，相隔不到100米之远的东风悦达起亚4S店的情景却和这种热闹形成了鲜明对比。当记者走进这家4S店里的时候，这里的冷清让人出乎意外。在这个晴朗的下午，这里却看不见一个客人，就连工作人员也只有两个。当记者指着一辆K3进行咨询的时候，工作人员只是说目前有2万元的车价优惠，并没有主动提及当前可以享受到的购置税减半政策。只有当记者问及是否可以享受税收优惠时，这位销售顾问才回答说可以享受优惠。同时，记者留意到，这家店里也并有张贴任何关于购置税减半的宣传。

　　同样的受利好政策，为什么会形成这种明显对比呢？“这是因为一些品牌的小排量车占比不大，如果在这个时候过度推销为数不多的小排量车型，势必会对其它车型形成挤压”。一位业内人士分析说。

　　其实相比之下，日系品牌似乎更为尴尬。此次日系车紧凑型以上级别车型悉数被排除在购置税减半政策的名单之外，比如大家熟悉的卡罗拉和雷凌，其最低配车型的排量就已经1.6L了，而同为A级车的凌派更是只有1.8L排量车型，

　　而与之形成鲜明对比的是，上海大众品牌有63款产品在此次新政受益范围内，其中Polo、桑塔纳、Lavida家族、途安的全系车型均可享新政减税利好，凌渡、帕萨特、途观的部分车型同样可享购置税减半优惠。斯柯达品牌也有40款产品将享受此项优惠。

　　一汽大众品牌旗下迈腾、速腾、高尔夫、宝来、捷达等五大主力产品的35款车型，可享受优惠政策，受惠车型销量占整个大众品牌在售车型总销量的85%以上。

　　“大众在中国根基深厚，对于政策的走向自然先知先觉，这从它的动力投放就可以体现出来”。汽车评论人王概对此表示：众所周知，大众汽车最早将其引以为傲的涡轮增压发动机技术引入中国，扮演了技术启蒙者的角色。

　　而长久以来，日系品牌对涡轮增压技术一向敬而远之，至少在2015年到来之前，几乎看不到几辆搭载涡轮增压发动机的日系车。而这也导致了日系品牌车型的排量基本在1.6L以上，从而无法享受到新规带来的利好。

　　 刺激观望者出手

　　虽然政策实际效果要过一段时间才能得到答案，但可以肯定的是，目前的市场已经开始躁动了。“从政策的出发点来看，购置税减半有两个目的：一是鼓励节能减排，另一方面是在经济下行压力很大的情况下起稳定作用。这里虽然含有救市的成分，但对于销量来说，它更多的是一种'态度'。”王概说道。

　　而这种“态度”更多的是反应在观望者身上。

　　“从目前的成交来看，很多是之前来店看过车的，有些甚至是去年就来试驾过，但迟迟没有购买的人”。销售顾问柳静说，目前成交有所上升，很大一个因素是税收优惠政策刺激了之前在观望的人群。

　　根据一家汽车网站的调查显示，税收优惠对观望人群的推动甚至比人们预期的还要大。调查显示：68%的人表示，如果打算购买1.6以下排量的车，新政推出后会加快出手。同样，57%的人表示，如果原本打算购买1.6以上的车型，优惠政策出来会考虑购买小排量车型。

　　然而，这种推动作用仅仅只是针对20万以下的车有明显效果。“购买20万以下车的大多是工薪阶层，因此税收优惠政策对他们有很大的吸引，但对20万以上的车的来说,政策能够带来的优势或许不那么明显。”上海大众一名4S店销售管理人士表示。购买20万以上的车的人大多考虑的是性能，品牌等因素，优惠的这点税收不是他们最看重的。

　　 影响今非昔比

　　其实早在2009年，政府就出台过相同的政策予以“救市”：受政策刺激，中国汽车销量从2008年的928万辆一跃达到2009年的1360万辆。

　　那么这一次会不会再现当年的辉煌呢？

　　从目前的表现来看,购置税减半的刺激作用虽在,但效果已经大幅减弱。一位合资品牌4S店销售经理说,“相较于9月份,10月销量环比有所增长但不大,加之本来也是旺季,但肯定不如大家想象那么好，第四季度压力比较大。”这位负责人表示,是否能完成年度任务还没把握。

　　“实际上自主品牌的受惠幅度也不像预计那样乐观。”一家自主品牌汽车的负责人表示：早在购置税政策出台之前,中国汽车市场已经掀起了大范围、大幅度的价格战，另外08年实施1.6升以下购置税减半时的狭义乘用车主力车型仅有55%符合优惠，而15年1.6升以下轿车占比已经达到74%。所以税收优惠的刺激效果就显得没那么明显了。

　　的确，目前国内宏观经济面临的下行压力明显，再加上近年国内各大城市陆续出台了诸如限行、限牌等不利于汽车消费的政策，而油价攀升、堵车严重等用车环境更是日渐恶劣，因此在长期积弱的背景下，即便出台了购置税优惠政策，这些都制约了汽车市场的反弹。

　　“购置税的优惠，或许不会使汽车销量出现明显的逆转，却能使全行业的生存环境不会快速恶化”。对于此轮政策的最终影响，王概这么评论道。