铁龙纵横打通发展大动脉

　　8日，牡丹江至佳木斯铁路客运专线建设在七星峰正式开工，标志着黑龙江省“一轴两环一边”铁路网的“东环”即将形成环路；15日，哈牡客专蚂蚁河一号特大桥转体桥梁成功转体对接，标志着我国首个低温状态下转体桥梁对接成功。

　　虽然时值隆冬，但在龙江大地上，一个个铁路建设现场构成了一幅幅壮观的酣战画卷，一张全新的铁路网正在黑土地上不断延伸。

　　“十二五”时期，全省铁路建设投资763亿元，是“十一五”时期的2.8倍，今年黑龙江省铁路投资289.06亿元，超过“十一五”时期全省铁路建设投资的总和。

　 　高铁建设好戏连台

　　哈牡客运专线中铁一局尚志轨道板场的生产车间，为哈牡客专全线提供CRT? SIII型无砟轨道板。日前，记者看到，拉毛机正在对刚刚浇筑完成的混凝土进行拉毛，这样是为了使轨道板在日后和线路可以更好的连接。这种CRTSIII型轨道板的使用，大大地提高了高铁运营的稳定性和旅客乘坐的舒适度。

　　“我们也是初次生产这个新型轨道板，工艺极其复杂，通过30多道生产工艺环节。我们布置了40多名管理人员，通过每一个环节来把控质量。”中铁一局哈牡客运专线尚志轨道板场工程部部长杨博介绍说。

　　哈牡客运专线全长293公里，建成通车后，哈尔滨到牡丹江的铁路运行时间将从现在最快5个小时缩短到一个半小时。与已经通车的哈齐高铁、在建的哈佳铁路、新开工的牡佳客专共同构成黑龙江省高速铁路网骨架。

　　铁路枢纽“激活”路网

　　经过为期8个月的封站改造施工，哈尔滨市的一座重要火车站哈尔滨东站正式恢复通车运营。

　　在哈尔滨东站新建的高架候车厅里，记者看到，新的候车厅达到了4000平方米，是改造前的两倍，可以同时容纳2000人候车。哈尔滨东站还新增两个检票口，在改善旅客候车环境的同时也可以实现快速的检票上车。

　　除了新建高架候车厅，哈尔滨东站改造工程还把原有的3座低站台，全部升级改造为1.25米高的高站台，新建了雨棚覆盖，旅客不用再登乘降梯就可直接进入车厢。车站还新建了10米宽的旅客出站地道，实现旅客上进下出。

　　哈尔滨东站按照现代化高铁站标准设计改造，为日后接入高铁动车组打下硬件基础。哈尔滨东站副站长马铖介绍说，封站改造之前日均发送旅客大约在8000到9000人左右，这次开通以后，预计日均旅客发送达到1.5万到1.7万人左右，比过去翻一番。

　　哈尔滨东站的升级改造，是为了配合哈站的改造工程。目前，哈站改造也正在如火如荼进行中。

　　记者了解到，近年来借助哈尔滨西客站、哈尔滨北站、大庆东站、齐齐哈尔南站等一批铁路枢纽的建设，进一步“激活”了全省铁路网络，助力龙江经济再次蓄势起航。

　　百年滨洲进入电气化时代

　　11月1日，齐齐哈尔站台上，一身“红妆”的和谐D3D型606号电力机车一声长鸣，牵引着K7108次旅客列车驶向哈尔滨站，标志着滨洲电气化铁路哈尔滨至齐齐哈尔段正式开通运营。至此，拥有百年历史的滨洲铁路进入电气化时代，告别了依赖燃油的历史。

　　1903年投入运营的滨洲线铁路，起点为黑龙江省的哈尔滨市，终点为内蒙古满洲里市。滨洲线是中国东北地区铁路网的骨架组成部分，从满洲里站向西与俄罗斯西伯利亚大铁路接轨，是连通欧亚大陆的重要铁路通道，年货物运送能力超过1亿吨。近年来，随着中俄贸易不断升温，满洲里口岸进出口运量逐年增多，特别是黑龙江省构建“陆海丝绸之路经济带”，哈尔滨铁路局打造中俄铁路东部大通道，滨洲线电气化改造，提升运输能力迫在眉睫。

　　中铁电化局滨洲线项目经理张继红介绍，滨洲铁路既有线电气化改造工程于2014年10月25日正式开工建设，工程项目全长933公里，起点为哈尔滨站，途经肇东市、安达市、大庆市、杜尔伯特蒙古族自治县、齐齐哈尔市、龙江县，穿越大兴安岭进入内蒙古呼伦贝尔市，终点满洲里站。主要工程为全线现状电气化改造，新建17个牵引变电所，新建改建线路122.571公里，铺轨288公里，全线计划于2017年竣工并投入运营。

　　滨洲铁路电气化改造是百年铁路第二次产业升级。滨洲铁路电气化改造工程哈尔滨至齐齐哈尔段开通运营后，机车牵引方式由内燃机车牵引变为电力机车牵引，有效提高列车运行速度，增大运输能力，降低运输成本，减少有害气体排放，对于加快满洲里口岸和黑龙江西部地区与全国中心城市经贸交流，畅通中俄铁路东部大通道，促进沿线地区环境保护都具有十分重要意义。

　　今天，那一支支克服千难万险向大山深处、向平原腹地挺进的铁军，正把钢轨铺向远方……（记者陈渌狄婕）