里外里差10万 小排量增压到底能省多少税
不久前的大众的排放门着实震惊了车坛，随后又有欧盟乘用车实际油耗排放比测量值高出40%的新闻爆出。油耗测试标准落后、数据造假新闻频出，将小排量涡轮增压车型的实际油耗又一次被推到了风口浪尖之上。由于欧盟一直实行的EUDC工况测试规制发布于1990年，测试方式又过于理想化。除去新闻报道中汽车厂商做的“猫腻”之外，测试中过于稳定的工况也是造成实际油耗数据普遍高于测试值的主因。而小排量涡轮增压发动机在这种稳定的低负载工况下具有极强的燃油经济性优势，这也是为什么欧洲各大车厂近来一直热衷“80年代日本人已经玩剩下”的涡轮增压汽油发动机的原因。
好消息是，从2017年开始，欧盟将开始采用WLTP规制进行测试，其测试条件更偏向美国的SFTP US06/SC03以及日本的JC08规制，测试工况富于变化，更接近我们日常驾驶的习惯。在这种偏重实际的测试中，常常被我们定义为“费油”的大排量自然吸气发动机会具有更强的优势(不如说本身大排量自然吸气发动机相比小排量涡轮增压发动机就更加高效、省油)。而之前因为错误的测试规制导致的大排量费油的错误观念也会被逐渐纠正。而基于这一错误观念而诞生的“排量税”或许也将逐渐消失。
我国的很多交通政策均借鉴自欧盟，排量税就是一个借鉴的产物。其正式的名称为汽车消费税，根据汽车发动机排量不同而采取不同的税率，值得一提的是，这部分的税额已经被包含在汽车的指导价格当中，因此我们经常将其忽视。但正因为它的存在，才会出现同一个车型的3.0排量以上版本往往比小排量版本比如2.0贵了四五成的现象(在一些豪华品牌上甚至翻倍)。所以这些大排量车型款在价格上生来就没有优势，车企只好顺应政策，在中国市场力推小排量增压车型款，甚至宝马X5这样的中大型SUV都开始用上似乎不那么省油的2.0T发动机。关于燃油消耗的问题我们留到系列文章《键盘车神之路》中为大家详细解答。今天我们先来看一看同样一个车系中，“实际更费油”的小排量车型款究竟比“实际更环保”大排量车型款便宜多少。
本文选取的同一车型基本上配置水平一致，部分车型配置略有出入，比如丰田汉兰达的2.0T以及3.5L两个车款，分别采用8AR-FTS以及2GR-FE两款不同的发动机，从名称就可以看出来，他们采用了不同的技术(见上图)，由于2.0T发动机刚刚推出，因此具有发动机启停功能；而野马车型中，由于5.0L GT版本动力强劲，因此轮胎尺寸相较2.3T版本要大了不少，还望读者注意这一点。
有着“最美中国车”之称的吉利博瑞可以说是中国品牌中型车中的一部力作。除去外观内饰上的亮点外，其深知一款大排量六缸自然吸气发动机对提升整体车型档次起着重要的作用。因此吉利在博瑞车系中推出了配置水平与1.8T旗舰型完全相同的3.5L旗舰型。尽管是中国自己的车企，排量税费依旧同样要征收，因此这两个配置相当的车款差价达到了5.3万元。
博瑞共有三种排量选择： 2.4L自然吸、1.8L涡轮增压、 3.5L V6自然吸气。其中主打的的1.8T增压发动机最大功率163马力/5500rpm，峰值扭矩250牛·米/1500-4500rpm。主攻海外市场的3.5L V6自然吸气发动机最大功率245马力，峰值扭矩326牛·米/4700rpm。
从动力上看1.8T与3.5L两款发动机的功率分别为163匹马力/275匹马力，大排量版本多了100多匹马力，在驾驶时驱动这台1.7吨的博瑞明显要更加从容。在这里并不是说1.8T版本的博瑞动力不够用，尽管1.8T发动机的动力在博瑞身上被调校的相当够用以及平顺，噪音和共振也被控制在一个合理的水平。但从根本上是无法做到自然吸气的那种感觉的，尤其是在高速巡航时，大排量独有的那份气定神闲的从容感受也是1.8T发动机所不具备的。而在发动机的声音上，6缸发动机所发出的“嗡嗡“轰鸣声也远比4缸发动机的嘶吼要动听许多。此外，大排量发动机还可以用相对较低的转速就输出足够的功率而不需要降挡拉高转速，这也是大排量发动机实质上省油的一个原因。好在博瑞3.5L车型的定价也不算十分离谱，如果预算足够，又想支持中国品牌，同时对大排量发动机还情有独钟的话，吉利博瑞3.5L车型会是一个不错的选择。