SUV世家广汽三菱在华销量逆市下滑超一成

　　“SUV世家”广汽三菱在华销量逆市下滑超一成

　　法治周末见习记者 沈佳苗

　　“作为传统SUV世家的三菱SUV，在中国一年的销量甚至不及某些自主品牌SUV单品两个月的销量，其在中国内地市场的销售业绩显然是比较糟糕的”

　　尽管2015年SUV车型在华销售同比增长了49.65%，但号称“SUV世家”的广汽三菱汽车有限公司（以下简称广汽三菱）去年的日子却并不好过。

　　1月6日，广汽汽车集团股份有限公司（以下简称广汽集团）发布2015年产销快报：广汽三菱2015年累计产量56366辆，同比下降15.52%；累计销量56317，同比下降10.89%。

　　广汽三菱是由广汽集团、三菱自动车株式会社（以下简称三菱自动车）、三菱商事株式会社（以下简称三菱商事）三方合资经营的中外合资企业。

　　“目前广汽三菱在销的车型只有三款，分别为三菱新劲炫ASX、帕杰罗劲畅、帕杰罗。”中为咨询网研究员陈平飞对法治周末记者说。

　　“广汽三菱在华困局主要是在于广汽三菱的产品线过于单调，广汽三菱失去了部分国内市场。”中投顾问高级研究员李宇恒在接受法治周末记者采访时表示。

　　 销售业绩糟糕

　　陈平飞对法治周末记者指出，从2011年起，广汽三菱的销售情况一直不温不火，直到2013年才开始快速成长，2014年达到顶峰，2015年开始便呈现下降趋势。

　　“作为传统SUV世家的三菱SUV，在中国一年的销量甚至不及某些自主品牌SUV单品两个月的销量，其在中国内地市场的销售业绩显然是比较糟糕的。”陈平飞对法治周末记者说。

　　数据显示，在2015年12月这一个月，哈弗SUV共销售新车达61327辆。

　　事实上，三菱汽车品牌比许多汽车品牌都更早地进入中国市场，早在20世纪70年代三菱集团就入华了。

　　之后，据公开资料显示，1996年，三菱以技术转让方式入股长丰汽车，但当时双方的合作都未能深入，但是这也为之后广汽和三菱的合作奠定了基础。

　　2009年5月，湖南长丰汽车制造股份有限公司发布公告，长丰集团将持有的长丰汽车29%的股权转让给广汽集团，广汽集团以10亿元成为长丰汽车第一大股东，长丰汽车将更名为“广汽长丰汽车股份有限公司”（以下简称广汽长丰）。

　　2011年，广汽集团再次对广汽长丰进行改造，建立广汽三菱。这其中广汽集团持有50%股权、三菱自动车持有33%股权、三菱商事持有17%股权。

　　彼时，三菱汽车工业株式会社社长益子修指出，三菱希望通过向社会及消费者提供迎合其需求的产品，实现2015年在华销售30万辆目标，这30万辆中绝大多数将来自于广汽集团合资成立的新公司生产的车型。

　　但是，现实却是在2015年11月19日，广汽集团发布公告宣布，已通过《关于广汽三菱汽车有限公司重组三菱进口汽车销售业务项目的议案》，广汽三菱将收购三菱汽车销售（中国）有限公司（以下简称三菱中国）100%股权。

　　 产品力和品牌力不具优势

　　“在国内汽车市场竞争如此激烈的情况下，广汽三菱若想要争夺市场，难度较大。这种困局产生的原因主要是因为三菱在汽车产品线上缺乏方向和紧迫感，从而失去了最佳竞争时期。”李宇恒对法治周末记者说。

　　据广汽集团公布的统计数据显示，2015年1月至11月，广汽三菱劲炫共销售4.29万辆，同比下滑11.19%，占广汽三菱整体销量的90%。劲畅销售了0.49万辆，同比增长3.53%。

　　但值得注意的是，广汽三菱所在的SUV细分市场，在2015年迎来了全面爆发。

　　根据中汽协数据，乘用车销量在2015年首次超过2000万辆，为2114.63万辆，同比增长7.30%，其中，同比增长最为明显的是SUV车型，销量为622.03万辆，同比增长49.65%。

　　另外，陈平飞对法治周末记者指出，广汽三菱和三菱中国都有各自的渠道销售，这降低了三菱本身的市场推广效果。

　　广汽三菱副总经理杜志坚表示，目前在进口三菱经销商中，大部分都已获得进口三菱和广汽三菱的授权，同时销售广汽三菱和进口三菱车型，仅位于厦门、成都等地的少数几家进口三菱经销商只销售三菱进口车型。

　　广汽集团总经理曾庆洪指出，广汽三菱收购三菱中国完成后，广汽三菱经销商在提供广汽三菱产品销售和服务的同时，也为进口三菱提供销售服务。

　　但也有业内人士认为，目前销售三菱产品的渠道不仅包括广汽三菱和进口三菱，还包括东南经销商，而这些经销商属于东南汽车销售体系。因此，在广汽完成对三菱中国的收购后，东南经销商的走向也是问题。

　　而在汽车观察家移动互联网全媒体平台创始人陈希看来，导致目前广汽三菱困境的原因是产品力和品牌力两个方面都没有什么优势。

　　“广汽三菱只能算是个性化产品，小众品牌。车型太少，品牌又不主流。”陈希对法治周末记者说。

　　陈希对法治周末记者指出，一直以来，三菱在国内汽车市场都是一个“隐性”品牌，与国内厂家进行技术合作，很多都不允许挂三菱车标，比如东南汽车以及以前的长丰猎豹。 “社会大众都知道三菱发动机，也只知道三菱有个帕杰罗。这样先入为主的印象严重影响了广汽三菱产品和品牌的市场推广，导致消费者不能认同其除帕杰罗之外的其他SUV品牌。”陈希对法治周末记者说。

　　 努力或做无用功

　　而面对目前的局面，广汽三菱也已经开始做出努力。

　　针对目前车型数量方面的问题，据广汽集团此前发布的公告称，同意广汽三菱增加产品品种，项目投资总额为7.58亿元，其中新增固定资产投资3.83亿元，开发费及备用金3.34亿元。

　　而在2015年广州车展上，广汽三菱发布了未来五年车型导入计划，2016年至2020年，广汽三菱将连续为中国市场引入十款三菱新车型（含改款车型）。

　　另外，近期，广汽三菱的其他一系列举动也让业内人士认为，广汽三菱将对渠道进行整改。除了广汽三菱之前宣布的收购三菱中国外，近日有消息传出，广汽三菱将成立销售公司，并且总部将由长沙迁至广汽集团所在地的广州。

　　尽管广汽方面对此表示了否认，但也表示，广汽三菱仍在进行收购三菱中国股权的手续，预计今年上半年才会完成正式的收购。

　　“目前广汽三菱所做的努力对提高广汽三菱2016年的销量是有益的。”李宇恒对法治周末记者说。

　　李宇恒对法治周末记者指出，2016年助其发展的关键应该是在于，一方面广汽三菱将拓展汽车产品线，增加产品品质。另一方面收购三菱进口车业务后，广汽三菱国产车型与原三菱中国的进口车销售渠道合并，今后广汽三菱将会加快产品导入及新渠道体系的融合。

　　而陈希则对法治周末记者表示，广汽三菱和三菱中国的合并是迟早的事情，可以统一车型和渠道，借三菱帕杰罗的品牌力提升广汽三菱劲炫的品牌力。加上密集的新车型推出，可能会有一时的效应。

　　“但是，三菱这个品牌已经在国内被边缘化，很难再有大的起色和作为。”陈希对法治周末记者说。