五大势力争抢电商“最后一公里”，自提终端战火烧起

6月6日顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯宣布将共同投资5亿元布局“丰巢”智能快递柜。五家快递公司持股结构为顺丰持股35%,申通、中通、韵达各持股20%,普洛斯持股5%。虽然在媒体采访中顺丰回应,几家快递企业都是战略投资人,并不会直接参与丰巢科技的运营和管理,丰巢科技是一个开放平台,未来会接入更多的快递合作伙伴。未来“丰巢”会向竞品快递公司开放吗?恐怕绝非这么简单。

但业内人士都很清楚,五家快递公司此次布局自提终端,最大的一个原因是5月份,全国最大的第三方快递柜速递易宣布要陆续面向快递公司收费,根据每票快件按寄存箱子的规格不同,向快递员收取0.4-0.6元的使用费,据已有的数据分析快递盈利不过1元/票,显然“丰巢”的出现是为了保护好属于自己的那份奶酪。

这件事的意义非常大,以前电商最后一公里之战一直是电商巨头牵头,丰巢的出现将战火蔓延到了快递公司身上。京东自有物流一直是核心竞争力,在2013年5月阿里巴巴牵头成立菜鸟物流,去年7月唯品会也亦步亦趋斥资5000万开始布局自营物流,2014年末成立的整合型快递服务应用指尖快递被曝也在布局自提柜。如何在物流环节提升用户体验成为未来电商事关生死的大事,作为电商下游国内物流快递公司顺丰及“四通一达”为了自身存亡,都将优化“最后一公里”、“最后一百米”的末端物流作为发展的重点,自提终端混战在这样的背景下应运而生。

第三方快递柜速递易突然收费,顺丰申通抱团反击

以物流体验见长的京东延续以往重视物流的政策,今年继续扩大旗下自提点、自提柜的布局,而阿里巴巴领头打造的“菜鸟”也在尝试多方合作建自提点,与便利店等线下店铺合作打造菜鸟驿站。除了第三方快递柜、快递企业及电商自建自提终端外,另一类整合型快递服务应用如指尖快递也在加紧布局该领域,欲借自身整合了海量快递数据的实力,在自提终端中找到自身角色定位,近期在北上广深、天津、南京等地布局“自提柜+人工服务站”的终端服务模式,这让整个自提终端市场竞争在2015年呈现加剧趋势。

作为快递最后一公里布局的重要一环,自提终端成为物流快递业变革升级的一个重要走向,不过此前自提终端多为第三方提供,如现今的第三方快递柜老大速递易就成立于2012年12月,第三方通过向用户延期收费、广告投放及社区金融等诸多方式盈利,快递公司大多数免费使用。不过,很快出现变局,今年5月第三方快递柜老大速递易决定向快递公司收费,受此影响,6月6日顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯宣布将共同投资5亿元,布局“丰巢”智能快递柜,被认为是快递公司对速递易一记反击。

不可否认,自提终端改变了以往送件到家必须人等人的结局,改善快递的投送效率及用户邮件的存取体验。根据速递易相关人士对媒体透露“截至6月17日,经速递易处理的快件量已超1.57亿件,现在每天处理量大概60万个,占每天全国快递投递量的1%-2%。”可见在去年一直不被看好的自提终端,已经形成一定规模未来趋势肯定会上涨,当第三方快递柜不再愿意免费让快递公司使用自己平台时,整个市场都发生了哪些变化?

用户习惯形成,速递易收费打了快递公司个措手不及

作为第三方快递柜老大,速递易收费之举来的太突然,对于快递公司来说,作为电商的附庸产业利润极低,快递公司已经开始固化排斥任何产生费用或有可能增加人员成本的中间环节,早期对自提柜的建设就一直抵触。后来被第三方快递柜以免费入驻吸引被动的接受自提终端,从上面数据可看到经过一年多的发展,已有1%-2%的用户习惯了使用自提终端服务,速递易突然间收费打了个快递公司们一个措手不及,显然当这种自提收派件的习惯已经形成,因为第三方自提柜公司收费就不提供自提服务会造成用户流失,面对这种局面快递公司交钱还是不交钱是个问题。

作为第三方快递柜老大,速递易收费之举动了快递公司的奶酪,根据中国电子商务研究中心检测数据显示,2014年快递业每票利润在1元以下,2015年可能不到五毛,甚至亏钱。如果按照速递易的收费规模,根据收派件的大小让快递公司额外支付给它们0.4-0.6元/票成本,这个政策几乎将快递公司的利润全部拿走,显然这让利润本来就极低的快递公司无法承担。

无怪乎,6月6日,顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯5大快递巨头联合出资5亿成立“丰巢科技”,该公司聚合了目前国内几家主要快递企业,而这几家快递拥有接近9万个服务网点,85万名一线配送人员每日递送全国50%以上的快件。因为是5大快递巨头背景,丰巢的未来被看好。如今,自提终端已经从当初的概念走向成熟,越来越多的人接受这个模式,那么无论快递企业喜不喜欢,你都要入局。

自提终端四国乱战信息壁垒阻发展,指尖快递欲做“自提柜+人工服务站”

那我们先来盘点一下自提终端五种形态:

第一种,最先入局的京东,2012年8月,京东正式上线自提柜业务,24小时服务,用户通过自主刷卡支付,即可获得商品。与前两者不同,相比较来说,京东自提柜还只是现有电商业务的补充,其只为京东用户提供免运费,消费者不需要支付寄存费,但邮件寄存三天未取者默认为拒收货。根据去年京东公布的数据称,京东目前已有600个自提柜网点,今年将增至数千级别,还有其他数量几倍的自提柜,从网点数据来看并不多,而且受于自身性质所限未来规模也不会很大。

第二种,第三方快递柜,以速递易为代表,成立2012年底,截至2014年12月31日,“速递易”已进驻北京、上海、广州、深圳、重庆、成都等30余个大中城市,签订3万余个网点布放协议,完成1万4千余个网点布放。此外如南京“云柜”使用自主研发的智能云柜系统,已在南京市建100多家云柜服务点,计划2014年实际运营300个网点,服务辐射200万市民。

第三种,以菜鸟为代表的多方合作自提点模式,通过取件引流的模式,重点选择社区学校周边的便利店、洗衣店、药店、彩票店等被吸纳成为其代收包裹的自助取件点。6月百世汇通和圆通加入菜鸟驿站,向社会开放其末端代办点为公共自提点,截至目前菜鸟网络在全国运营着2万多个菜鸟驿站。

第四种,就是近期5大快递公司巨头推出的丰巢科技,整体投资5亿人民币,据对方公布的数据看,在国内拥有超过87,000个服务网点,85万名一线配送人员,每日递送全国50%以上的快件。未来将立足整合生态圈资源,在物流新市场、未来应用和服务领域里寻找更多的可能。

第五种,提供快递一站式服务的平台应用也看好这块市场,如指尖快递,就是一个集快递物流查、发、管理功能于一身的第三方快递应用,当下快递产业存在着各平台之间的信息不互通,用户往往需要切换多个快递应用查看所购物品物流信息,还有很多快递应用移动端体验差等原因,催生此类应用得以快速成长。仅中国登记备案的快递企业就多达5000余家,虽然用户常用的快递不过七八家,但如今包括京东第三方购物都有多家快递服务可选,但因此带来的不便也一直被消费者所诟病,这成就了此类提供快递一站式服务的平台应用。如今指尖快递也在布局自己的自提终端,以“自提柜+人工服务站”的终端服务模式,意在服务消费者和快递公司两端,除了自提服务外,比如很多快递公司不提供送件上门服务,可以放在指尖快递服务站里,由指尖快递人员送货上门补足最后一百米。

这是目前自提终端五个形态的不同发展情况,从可操作性上来说,菜鸟的多方合作自提点模式最为可行,申请入驻菜鸟驿站平台、投递员派件、收件人收货均免费。而控制最好的非京东莫属,作为电商业务的补充,京东对旗下的自提点及自提柜等自提终端把控力最强。但从服务维度出发,如速递易和指尖快递等第三方发展空间更大。

显而易见的是,快递业现存的服务壁垒也将是阻碍自提终端发展的一个重要问题所在,比如“丰巢”尚未出世就着重强调自己的开放性,而最让大家所担心的就是这些不同背景的自提终端能做到的开放程度。比如说,为了增加自己竞争优势,为某快递公司或电商企业投资的自提终端企业占据某社区后拒绝其他竞争快递公司使用自己的自提终端,虽然赢得了竞争,却将为用户带来不必要的麻烦,也伤害用户的体验。自提终端最大的优势是将服务延伸到用户楼下,如果未来自提终端的格局被各大企业分割成碎片化覆盖,绝非长远发展的好现象。

如今,以自提柜为主的自提终端布局已经成为快递业共识,近期中国邮政5000个自提网点纳入菜鸟驿站。今年2月,京东也与速8酒店合作,在北京120多家已开业的速8酒店中推广京东自提柜。速递易及指尖快递等第三方虎视眈眈,电商巨头的自提终端布局也在加快进程,如今,五大快递公司也推出“丰巢”开始自救,围绕电商“最后一公里”“最后一百米”自提终端混战这仅仅是开始,在消费者的家门口这场战争还将加剧,不过有一点是肯定的,谁做到了开放,谁才能走到最后。

来源:钛媒体