佳木斯“立体交通”奠定东部中心城市地位

　　黑龙江日报讯(石岱鑫记者刘亿服)初冬来临，倍感寒意，与寒冷形成鲜明对比的是佳西客运站如火如荼的施工现场。12.3米高的主体已拔地而起，高耸的塔吊正挥舞着长臂，忙着为候车大厅的柱子支模板运料，戴着安全帽的施工人员正忙着做横梁支撑模、砌墙。随着主体的完工，盼望与期待变得更加热切。“现在主体工程全部完毕了，等明年建成后就更方便了。”施工工长赵学明兴奋地说。该站的建设，成了佳木斯市“路通百业兴”的一个缩影。

　　“总占地面积3.63万平方米，建筑面积1.54万平方米，地上三层，地下一层。预算总投资1.24亿元，设计旅客发送能力为每天1.3万人次。”项目技术负责人奚雪梅告诉记者。此项目建成后，将进一步优化城区客运场站布局，有效缓解中山站和公路枢纽站运输压力，带动人流、物流、车流向西区集聚，佳木斯市作为省东部地区商贸、交通、物流中心的区域优势将更加突出。该项目按国家一级客运站标准规划建设，由该市民营企业三江商贸城有限公司出资建设项目主体工程。预计2016年6月末建成投入使用。服务辐射周边农场、远东、哈巴等1200万人口，使城市服务能力显著提升。

　　陆路、铁路、航空、水运四位一体，佳木斯市依托这四通八达的交通系统，中心城市地位正在崛起。近年来，佳木斯市物流业总体规模快速增长，成为全市经济社会发展的重要组成部分，以公路运输为依托大力推进物流基础设施建设，物流空间基本形成，物流业蓬勃发展。2014年佳木斯市拥有货运车辆40306台，年货物运输量达4535万吨，货物周转量达5.965亿吨公里，位居全省第二。

　　作为省东部地区城市集群的中心区域和交通枢纽，也是省东部地区最大的货物集散中心，随着佳天国际农副产品交易中心的建成，既解决了原蔬菜大厅位置的交通堵塞、人流聚集的短板，又有效地提升周边各地商贸经济的服务功能。同时，广源、新纪元、浦东等物流业的发展得到带动。

　　缩百里为咫尺的哈佳铁路，在2018年底完成后，黑龙江省东部煤电化经济圈(佳木斯、鹤岗、双鸭山、七台河半小时经济圈)将进入以哈尔滨为中心的两小时经济圈，佳木斯市民到哈尔滨的火车运行时间将缩短为1小时50分，与在建的哈牡、牡佳客运专线共同构成了黑龙江省高速铁路网骨架，完善了路网布局，全面提升了佳木斯的火车整体档次，提高了运输服务质量，促进经济社会发展，改善了居民出行条件不佳的现状。

　　气势恢宏的同江中俄跨江铁路大桥，数根引桥钻孔桩在水中矗立而起，工人站在十几米高的桥梁上，手里挥舞着铁锤，一根根巨型钢钉植入桥中……今年年末大桥主桥主体包括路基和涵洞将全部完成，2016年进行附属设施建设。大桥建成后，将使同江铁路与俄远东地区至西伯利亚铁路联通，成为我国第三条对俄铁路运输大通道，更是打通一条新的亚欧运输大通道。

　　届时，同江北口岸站将成为哈铁局继满洲里、绥芬河后第三个铁路口岸站，佳木斯口岸总吞吐量将扩大5倍以上，我省经同江铁路大桥至俄新西伯利亚、莫斯科的铁路运距可缩短800公里，运输时间节省7至10个小时，每吨货物成本降低6至8美元。未来与哈佳快速铁路衔接，佳木斯市将成为同时拥有对俄铁路、公路、水运和航空运输通道的地区，对俄年总运能力将超过3500万吨。