美媒看好中国公务机市场：股民炒股赚了钱买飞机
在华销售的公务机中，32.3%来自湾流。(美国《纽约时报》网站)
参考消息网8月9日报道外媒称，中国快速增长的公务航空市场遇到了困难。
据美国《纽约时报》网站报道，行业数据显示，从2005年开始，新机交付量连续八年保持着约20%的增长速度。但眼下，中国经济的增长速度是近四分之一个世纪以来最慢的。顾客的支出减少了。而那些有消费能力的人，则害怕成为政府反腐倡廉运动的打击对象。
从咨询公司亚翔航空(Asian Sky Group)在4月中旬发布的一份报告来看，2014年新机交付数量增幅仅为15.5%。一名分析人士称，鉴于交付比下单时间晚一到两年，最糟糕的情况可能还没到来。
“我觉得谁都躲不过去，”亚翔航空总经理罗世杰(Jeffrey Lowe)说。“看看在华销量受到影响的其他高端商品，公务机的紧日子也就丝毫不足为奇了。”
亚翔航空的报告称，中国大陆、香港、澳门和台湾的市场算在一起，出现“大幅下滑”。报告说，2012年这几个市场的飞机总量增加了100多架，而在2013年和2014年，新增飞机数量分别降至64架和59架。
金鹿公务是该地区最大的包机运营商。1995年，该公司成为首家在中国境内提供包机服务的公司。如今，金鹿公务副总裁方新宇表示，随着需求的蒸发，该公司已被迫做出改变。方新宇称，过去两年里，因为经济放缓以及“一些与行业本身无关的因素”，公司将飞机数量减少了逾30%。
罗世杰估计，自中国开始发起倡廉运动以来，中国大型包机公司的业务减少了40%。
“包机业务消失了，就像送礼和宴请一样，”他说。他表示，对中国大部分大型包机运营商来说，中央政府曾是最大的业务来源之一。从金鹿公务包一架大型飞机飞国内航班的花费，是一小时6万到8万人民币。但方新宇表示，即使政府的需求出现反弹，其他很多挑战依然存在，特别是在监管和基础设施方面。
“我们需要更多空域、更灵活的时间安排、更多停机位和更多专业人员，”他说。“这些将在中国的公务航空发展中起决定性作用。”
今年4月，行业的不确定性在上海举行的亚洲商务航空会议及展览会上体现了出来。在为期三天的活动上，跨国制造商、包机和管理公司及其他服务供应商齐聚一堂。
前不久的这类活动都是形势喜人的盛事，常常会有大订单宣布。在去年的展览会上，民生金融租赁证实已下单订购了70架公务机。但在今年，大型飞机订单并没有出现。
“显然，中国正在经历一个变革时期，”总部设在华盛顿的行业组织美国国家公务航空协会(National Business Aviation Association)会长兼首席执行官埃德·博伦(Ed Bolen)说。该协会是前述中国活动的主办方之一。“从过去两年来看，有些降温了。”
罗世杰表示，增长放缓已经影响到了市场的各个方面。他接着表示，继民生2010年7月首次下订单后，包括中国工商银行、中国农业银行和国家开发银行在内的很多国有银行纷纷效仿，进入公务机租赁市场。
眼下，这些银行中很多都打算出售未受充分使用的飞机，这对湾流(Gulfstream)、庞巴迪(Bombardier)和达索猎鹰(Dassault Falcon)等制造商的销售构成了竞争。但罗世杰表示，即便没有外部压力，公务机市场可能也达到了其自然水平。
“我们看到融资和再融资都在增加，二手飞机也大大增加。但在一个日渐成熟的市场上，这些都是正常的，”曾在湾流和庞巴迪的销售部门任职的罗世杰说。对飞机制造商而言，“这么说吧，我觉得去年中国不是它们表现最好的市场。是不是下滑了50%我不确定，但如果真是，我也不感到吃惊。”
报道称，新飞机的销量具体下降了多少难以确定，因为制造商不会公布飞机订单的细节。中国不是唯一一个最近增长放缓的市场。俄罗斯和拉美的需求也下降了，促使庞巴迪在5月宣布，将在公务机部门裁员1750人。