刘勇胜：节支千万元的“技术大拿”
03.02.2016 13:33
本文来源: 哈尔滨铁路局
刘勇胜子承父业，17岁就入了工务这一行儿，干过工区隧道工、线路工，当过车间技术员、领工员……现任段技术科科长、高级工程师。他爱琢磨肯钻研，闲暇之余更是书不离手，参加工作不久便在技术上崭露头角，成为同行中的佼佼者。
2012年4月，刘勇胜带领段技术革新攻关小组，自行研发的撅断钢轨专用机具——静弯机，实现了对26个以往无法定性及疑似伤损钢轨的伤损结构、走向、位置的准确研判。通过了长达100天的试用期后，于当年申请了国家专利。如果在专业厂家购买此类产品需40多万元，而他们自制的这种静弯机仅花了4.5万元，节省成本30多万元。至今，他们已用自制静弯机探测伤损轨70根，并将撅断后的钢轨与对应的波形制成教具应用于现场教学，弥补了探伤作业缺少现场教学材料的不足，使现场钢轨探伤质量得以大幅提升，目前这个段已连续4年未发生线路“三折”。
2013年10月，刘勇胜设计研发的宽准混合菱形交叉砼枕道岔，在满洲里口岸站成功投用，使连接5个作业场、最繁忙咽喉岔区——415号道岔通过速度由10公里/小时提升至30公里/小时，制约口岸站多年的列车编组效率低难题彻底得到解决。为确保砼枕轨道结构强度达标，他不仅负责设计线路构造图，还推着轮对到岔区反复试验，对比数据，不断调整完善设计方案，直至正式组织更换施工。并于当年获得了全局科技创新成果奖，截至目前，国内尚无同类技术。
去年，这个段全年道岔维修费由344万元调整为172万元，费用被压缩了一半。作为全局运量最大的线路区段滨洲线，设备消耗量大，每年需更换的基本轨和护轨就达60根，仅购置费就需67万元。“利用技术上的创新，做强做优线路质量，填补资金上的不足”是刘胜勇多年坚持技术革新的初衷。从去年初开始，他就着手设计研制道岔大轨件加工设备，以满足段管内滨洲线设备质量要求。通过深入现场测量，认真计算分析数据，向铁道专业生产厂家征求意见，反复修改，几易设计方案。在半年时间里，他不仅研制出加工机床，还利用它成功生产出线路基本轨38根、护轨17根，此项共节省设备投入支出73万元，节约成本支出60万元。 (来源：哈尔滨铁道报 记者 刘雅华 特约记者 刁志超 编辑 康健）
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