原厂配件外销转正 降价不靠谱

　　“原厂件外卖对消费者是利好，对4S店肯定不是好事儿。但不好也要卖，越卖越不好。”某豪华车原厂件外销中心的小伙子边发货边抱怨。

　　汽车原厂件外销中心在中国售后市场并不是特别多见。今年3月26日，由BMW授权的全国第四家、华北首家配件直营店在北京低调开业，时隔不久，由奔驰在深圳全国第二家、华南第一家配件外销中心。根据凤凰汽车调查，早在2012年宝马已经开设了广州店。

　　在调查中，一些4S店的维修人员觉得这种模式是“新瓶装旧酒”，只是把原来4S店内的外销柜台搬到了汽配市场中单独开店。

　　“从去年反垄断之后，各个汽车品牌和4S店的合同都把禁止外销原厂件这条删了。但是无论之前和之后，4S店都一直在往外卖。”

　　2014年9月，交通部、发改委等10部门联合颁布《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，要求“允许授权企业向非授权维修企业或终端用户转售原厂件”，力图破除原厂配件店渠道垄断。

　　“破除原厂配件垄断”和“维修技术公开”一直被“有关部门”看做打破后市场垄断，降低汽车维修保养价格的倚天剑和屠龙刀。

　　但是，原定今年要实施的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》到如今都不见下文，消息称其难产的原因是，“相关的十部委对管理权界定有争议”。

　　“维修技术公开”难产中，那么已经悄悄落实的“原厂配件外销”威力几何？为此凤凰汽车走访了多家原厂配件外销中心和4S店，并采访了多位深谙行业规则的专业人士。