“咬”碎花岗岩 劈山开路备战忙
图为建设中的木兰松花江公路大桥。黑龙江日报记者 邵国良摄
黑龙江日报记者 吴利红
白雪皑皑的松花江静怡美丽。正在建设中的木兰松花江公路大桥气势恢宏。远远望去一个个坚实的桥墩，就如已经丰腴了的龙脊，正在吐故纳新、凝结血肉……两岸百姓翘首期盼着大桥通车，早日带来福祉。为了这一刻的到来，上千名大桥建设者迎风雨、战严寒，日夜奋战在施工现场，全力推进工程的进度……
(一)
四九天，龙江大地，气温记录不断地被刷低。
19日晚七时多，木兰松花江边，四周寂静，雪花飞舞。记者乘的车辆碾压着厚厚的松花江冰层，带起层层雪雾。穿行松花江，驶向远距都市的木兰松花江公路大桥建筑工地。
离工地还有一段距离，透过车窗，看到空中一束束划破寒夜的灯光，机器轰鸣声日渐清晰。风雪呼啸、机器轰鸣和束束灯光，构成了一幅动与静相宜的雪夜美景。
走进工地，记者看到有五六辆钩机正在几十米高的料场上，紧张作业。另一侧有几名身穿厚厚棉大衣的工人，冒着寒风，正在堆放着一袋袋有五六十斤重的石料。
木兰大桥指挥部办公室主任于学新告诉记者，备料工作从去年12月中旬就开始了，到三月份，得备出30万立方米的石料。料场离这里远，加上冬天路滑雪大，石料运送时间长，一辆运料车往返就得五六个小时，石料需要量大时间又紧，必须昼夜抢工期。
钩机操作手一天两班倒。白班从早上五点到晚上五点，夜班则从五点到第二天凌晨。正在值晚班的钩机操作手张明杨说，“这几天的后半夜，刺骨的冷风顺着车缝嗖嗖钻进来，真冷。可活儿多忙啊，一忙也就挺过来了。”
来自宾县的农民李凤在这里搬运石料袋，脸部冻伤有些发黑了。为了御寒，原本穿42码鞋的李凤穿着44码鞋，垫上两个厚鞋垫，穿着妻子织的厚厚的毛袜子。看李凤外衣有些单薄，记者有些不解，他却憨厚地笑着说，穿多了干活易出汗，外冷内热不舒服。“实在太冷了，就回板房里缓和一下，喝口热水暖暖身子。”
工地的建设者们住在临时搭起的活动板房里，屋里搭起炉子取暖。晚上得盖两双被子。为了让半夜回屋暖和的工友们有一口热水喝，厨房的老师傅，每晚都烧五六壶开水。A5标段总工王鑫是陕西人，虽然生活在北方，但是还没有遇到过这么冷的天。“半夜起夜，知道了什么叫滴水成冰了。”王鑫嘿嘿笑着说。
记者离开工地时已是晚上十一点多，工地灯火通明，机器轰鸣，一切进行正酣……
(二)
20日，四九第三天，大寒。虽然阳光高照，但是寒气逼人。白天的工地仍是风雪中的一片繁忙，寒风打在脸上更疼。
木兰大桥指挥部负责人马歆瑞介绍，工序都是一环扣一环的，自大桥开工以来，24小时昼夜施工是建设者们工作的常态。
前不久，为了大桥的建设和运料需要在不足100天时间内开通运输通道。在这条通道上，遇到一个32米高的大石头山，通道必须穿山而过。A4标段的项目经理王振有指着已经开拓出来的通道说，石头山位于张广才岭和小兴安岭余脉的底部，土质坚硬，多处是花岗岩，在这里打通长1.1公里宽24.5米长一条通道，困难极大。
为了防止山体滑坡，指挥部认真研究地形，制定逐层施工，科学布置爆破点，把花岗岩一块块“咬碎”。上百人参加的会战打响。王明皓说，施工现场24小时，机器轰鸣，爆破声声，人歇机不停，一线工人三班倒，指挥们常常半夜十二点还在现场解决技术难题。提前二十天完成任务，累计挖掘土石方一百万立方米。运送材料的张师傅说，没有这条路，运送大桥所需的材料、机器都会遇到极大困难，工期也会受阻。
虽然距离大桥开复工还有一个多月的时间，从大桥指挥到各个副指挥，一直都没有休息，研究复工后还要面对的难题。马歆瑞说，木兰大桥是全省跨度最长的混凝土连续箱梁桥。虽结构形式简单，但施工难度极大，特大桥桥区地层为小兴安岭余脉，硬度高，破土即入岩。这些困难都已解决，可复工后还要面临诸多难题。
木兰大桥指挥部副指挥侯建国说，今年开工后，在水中的7个主桥墩，春天还要经受冻融循环、安全度汛及开江后冰凌撞击的考验。今冬遭遇多年不遇的大寒天气，开春后，江水、气候等情况如何，还难以预估。不过已经针对会出现的冻融循环、安全度汛及开江后冰凌撞击等问题，制定了一系列备案措施，如科学预判、在上游设立观察哨岗、与气象部门建立联系、及时组织人员破冰等，积极迎解难题。
木兰县的气候每年只有5个月的好施工期，大桥单侧悬浇最快速度每昼夜平均仅0.5米，木兰大桥主桥长达990米，合龙周期要有180天。三月份复工十月份试通车，工期十分紧张，剩余工程量大。一场关乎两岸是否早日通车，百姓摆脱摆渡出行的束缚，早日激活区域经济的战役就要在今春打响。