哈尔滨这座“火车站” 老得有型有款
火车头、绿皮车厢、水鹤、信号机等古董级铁路设备，还有老哈尔滨站的月台，近日出现在以铁路为主题的詹天佑纪念广场上，来此参观的人纷纷质疑：这些这些铁路之城的标志物是真是假？是找电影厂的美术师制作的道具吧？如果是真的，是从哪里掏弄来的钢铁巨人般的老古董呢？
解放1型522号蒸汽机车。
哈尔滨的开埠离不开铁路，哈尔滨也曾因为中东铁路的兴起而成为东北亚最具活力的城市。这座城市与铁路的缘分，可能说上几天几夜也只会开个头。故事讲得再好，也不如当年实景还原更有带入感。好在，哈尔滨——这座火车拉来的城市有了第一个铁路主题广场，它的落成和开放，让城市与铁路息息相关的历史迅速成为市民热议话题。
近日，在西大直街的中东铁路百年建筑原“中东铁路俱乐部”西南角，与哈尔滨铁路局大楼相呼应，出现了以铁路为主题的纪念广场——詹天佑广场。广场内特别吸引人的是巨大的老火车头、绿皮火车车厢、水鹤、臂板信号机等老式铁路设备，还有老哈尔滨站月台。每天来此参观的人纷纷询问：这些铁路之城的标志物是真是假？不是找电影厂的美术师制作的道具吧？如果是真的，那可是上个世纪的老古董了，它们是从哪里掏弄来的呢？是怎么安置到这里的呢？记者请哈铁路局有关负责人介绍了这些历史文物的来历。
1902年的哈站月台。
主题广场：
实物带人回到从前
哈铁路局有关负责人称：百年前的哈尔滨是因铁路而发展成为国际化大都市的。我们建立这个铁路主题广场，是为了纪念九十七年前曾在哈尔滨工作过的“中国铁路之父”詹天佑先生。同时，我们也想通过实物来展示铁路留给这个城市的文化烙印，展现铁路职工在各个历史时期为国家为人民做出的贡献。所以，我们组织了熟悉铁路历史的专家团队，查阅大量的历史资料，派出人马在铁路搜寻文物。找到线索后，认真考证，依据权威的文献记载，以尊重历史的态度恢复文物的原状。文物搜寻工作已开展好几年了，这次只是展示了一部分，因为广场有大的陈列空间。经过一个多月时间的建设，终于呈现给市民。这里陈列的展品都是来自铁路的各个系统，这些浓缩着工业文明时代痕迹的实物证明，铁路文化没有被时间和岁月湮灭，而是成为地标符号留存在哈尔滨，在这个中东铁路最大枢纽的城市里，永久展示铁路之城的历史魅力。
铁路的痕迹，其实在哈尔滨随处可见，但这样集中在一起供人观赏还是首次。通过这些符号般的实物唤醒记忆，尽可能地还原铁路之城的历史风貌。
车站悬挂的铜钟。
80岁高龄火车头：
服役40年后“再就业”
21米长的火车头上写着522号蒸汽机车，具体型号是“解放1型”蒸汽机车，这火车头是1936年由日本川崎重工制造的。机车及煤水车总重160.47吨，机车全长21.8米，动轮直径1.37米，车轴排列为1-4-1式。
这台机车曾在解放战争和建国后为东北军民运送了大量军用生活物资，上世纪50年代配属到哈铁路局哈尔滨机务段，一直使用了40年，直至1975年才从天津重型机械厂退役。之后，这品相完好的火车头被我省一个火车头爱好者个人收藏，停在牡丹江附近一个小镇里。
1993年淘汰蒸汽机车后，全国的“解放1型”现存极少，即使有也被各地的铁路博物馆所收藏，负责兴建广场的团队撒大网的寻找，522号机车终于被发现，经过工作人员的协商联系，为它找到最好的“家”。
可是脱离了铁轨的火车头是几十吨重的庞然大物，要把它运进哈尔滨，运输过程可是一波三折。费劲人力物力，火车头被拆成三部分，锅炉和蒸汽机是一部分，车架和煤水车是一部分，火车底盘和轮子是一部分。拆散后分别用3台20米长的平板大挂车，还有2个超常规的载重吊车，用了2天时间从牡丹江运到哈尔滨，因公路对超重车辆限行，都是夜晚行路。9月18日落地哈尔滨，20日拆卸，几天后组装调试完毕。经过修整，一个崭新的火车头陈列在广场。难怪很多市民以为是模型或道具，听说是有80年历史的真正的古董机车，纷纷前去参观、合影。
绿皮车厢内部。
绿皮车厢：
做一次穿越时空的梦
绿皮火车曾经是中国列车的形象代表，这里陈列的绿皮车学名叫铁路公务车，车体是1938年由伪满洲国铁路株式会社大连工厂制造的，车号为TZ97197，在铁路上整整使用了60年，1998年退役，1994年配属到塔河救援列车作为宿营车使用。一直被铁路一个基层单位当仓库用，征集文物的工作人员得知这个消息，赶赴现场，车厢还在使用呢。当时车厢内部保存相当好，就是没有底盘和轮子。
还是用30米平板大挂运到三棵树车辆段，按历史照片一点一点复原，修整车体车厢，配置下面的火车车轮。技术人员们按照图纸，找同时代的同型号的火车轱辘配上。最后用两个20米加长平板车拉运车厢，用了2个大型吊车拉火车轮子。
现场的路基和铁轨是完全按照铁路真实情况铺设的，等到绿皮车到位，直接装上。车厢内依照原貌还原了欧式包厢、雅座，甚至车窗的颜色、地板，就连欧式车灯和悬挂的俄国油画，都是有出处的复制品。这完全按照上个世纪30年代中东铁路开往欧洲的国际列车头等座复原，基本相当于今天高铁的豪华车厢。很多市民认为这是拍电影用的道具车，只是因为当时铁路技术和意识太超前。若是去高级卧铺坐一会儿，想象一下这是80年前的豪华车厢，仿佛经历了一次穿越时空的旅程。
上世纪70年代的水鹤。
原景重现：
一切有据可寻
耸立广场的水鹤是供铁路蒸汽机车上水用的大型设备，这是上世纪70年代一直在滨绥线乌吉密站使用的原物。1993年，蒸汽机退役后，水鹤在铁路上闲置了。寻访人员从乌吉密站拆卸下水鹤，迁移到广场按原样组装的。
铁轨旁的老式臂板信号机是工作人员依照图纸原物仿制的，这是固定信号机，适用于无可靠电源的车站，白天用臂板的不同位置，夜间用不同颜色的灯光显示信号。你若是晚上来参观信号机，会看到它在夜色中发出的光。
广场上有一段1902年哈尔滨站月台的场景，绿皮火车的车厢下还安放了两个铜像，再现了当时的中外铁路专家测绘铁路时的情景。据介绍，这都是有历史依据的，月台的场景和雕塑都是依照当时的照片情景再现的，甚至周围悬挂的铜钟，灯柱上的六角街灯。
这些工艺精良材质细致的铁家伙们被重新钉进枕木里，在火车头、车轮、汽笛和组装零件上，会发现它们都有明显的编号，显然，当年它们是被作为精密零件制造的。这堆钢铁的文物在向我们讲述着铁路之城的历史，百年前的铁路，正如现在的高科技行业一样，集中着当时社会的智慧、财力和科技成就。只要你细心一点，拂开地标文物上的锈迹，会发现历史进程中的那些精致片断，体会到当年的人们创造工业文明时的激情与心血。
