哈飞被长安收购后沦为长工:被温水煮死的青蛙

　　被长安福特收购成为历史 哈飞：被温水煮死的青蛙

　　时代周报记者 倪佳 发自广州

　　在进军汽车行业35年后，哈飞汽车最终还是倒在了转型的半路上。

　　伴随着工信部的一纸公文，哈飞汽车正式成为历史。虽然企业的发展与并购是市场化体系下正常的商业行为，但对于曾经拿下微型车销量第二名的哈飞来说，这无疑是一个悲情的时刻。

　　从发展乘用车失败被迫转为代工，到如今被收购之后最终失去汽车制造资质，成为一家汽车零部件企业，哈飞汽车发展的这十余年可谓是自主品牌发展的一个缩影，同时也是值得其他自主品牌借鉴的一个教训。

　　 哈飞易主

　　6月25日，工信部网站发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第274批)，在拟发布的新增车辆生产企业名单中，长安福特汽车有限公司哈尔滨分公司赫然在列。

　　公告中，“黑龙江省哈尔滨经济技术开发区哈平路集中区征仪南路1号”这个原哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司的生产厂址也正式易主，成为长安福特哈尔滨分公司生产地址。这意味着，长安福特将新增一个东北地区全新生产基地，这也是长安福特继重庆三大工厂及杭州工厂之后的第五大生产基地。

　　7月初，长安汽车(18.70,  -0.49,  -2.55%)方面向媒体表示，长安福特汽车有限公司哈尔滨分公司已注册成立，并通过了工信部的相关准入审核。这标志着自今年3月19日长安福特宣布收购哈飞轿车部分资产以后，国家相关部委已完成对这个项目的全部审批和行业准入。

　　长安集团总裁张宝林此前在接受媒体采访时表示，长安福特哈尔滨新厂前期将延续哈飞汽车之前的工作，继续代工长安悦翔V3，年产能为8万辆，之后将开始生产长安福特代号为C346和I06的两款新产品，计划使用12万辆的年产能。

　　据悉，该新生产基地改造完毕后，包括赛豹、路宝在内的哈飞轿车将停产。对于哈飞整车业务的后续规划，张宝林表示其整车资质仍然存在，要按照市场规律办事，需要进一步研究再决定，“但未来将可能发展成为零部件企业”。