对弈与联盟只在一线之间

　　虽然沪昆高铁南昌至杭州段还得等到年底才能开通，但航空公司已未雨绸缪。8日，记者从东航江西分公司了解到，为提前应对高铁开通对客源的影响，从当天起，该公司首次在南昌至上海航线推出经济舱优惠套票，若经常往返两地的市民一次性购买12套，则相当于单程仅280元，且不论淡旺季均可随时使用，一年内用完即可。(中国江西网10月9日)

　　自从高铁开行之后，竞争便成为民航与高铁之间的高频词，人们听到了许多高铁开行后，某条民航航线客流锐减，甚至被“逼停”的消息。面对强劲的对手，各航空公司也积极谋划应对之策，比如拓展国际航线，在高铁无法到达的远程市场掘金。

　　其实，不同交通工具的定位问题，自高速铁路投入运营后凸显出来。时速200公里以上的高铁，以安全、正点、交通接驳便利等优势，挑战传统的民航市场。曾有人预言，运营距离在500公里以内，将是高铁的地盘，航空公司如果没有优惠的价格和保持一定的航班密度，目前运营的大多数航线将被迫取消。而在800公里的运营里程内，高铁将会分流民航市场20%至30%的客流；1000到1200公里，高铁将瓜分15%到20%的民航客流。因此，如果民航、铁路不重新定位，有关方面不进行合理规划的话，抢夺客源的背后，不仅是企业的亏损，也将造成国家投资和交通资源的极大浪费。

　　高铁的诞生，已经挤压到了航空公司的生存空间。就目前形势来说，两者都有自己独特的优势牌：航空公司贵在速度快；而高铁速度也不逊色，同时舒适性和便捷性也是有目共睹。然而从世界范围看，高铁对传统铁路、航空市场的影响，依然是个新课题。毫无疑义的是，各种交通运输方式之间不是你死我活的关系，它们既存在竞争，也存在协调与合作。但目前的问题是，为了争夺高端客源，我国航线主要集中在大中城市，而高铁也在这些城市布点，使总体上本来就比较紧张的运输资源，更加“冷热不均”。从长远看，运输市场上民航与铁路竞争格局的调整，需要从国家层面统筹布局，加强行业规划的协调性和一体化，避免各唱各的调、各拉各的套，尽可能避免恶性竞争。

　　航空与铁路的关系不一定是绝对对立的，从国家民生的整体规划来看，二者各有千秋，各有优势，他们既有最初的对弈时期，也有成熟期形成联盟的情况，所以空铁对弈或联盟只在一线之间。(范云廷)