忙碌的牡丹江内陆港

　　三月的牡丹江，空气中能嗅到春天的气息。在由牡丹江市政府主导、牡丹江华晟国运物流有限公司为投资主体建设的牡丹江内陆港内，更是春潮涌动：走进内陆港的集装箱装卸作业场区，记者看到十几米高、各种颜色的集装箱堆满了场地；放眼望去，去年年底竣工投入使用的占地10万平方米的二期工程集装箱堆存场区内，也被高高低低的集装箱占满。

　　50天集装箱吞吐量3640箱

　　牡丹江华晟国运物流有限公司总经理曾健浦指着不同船务公司标识的集装箱说，内陆港运营之初，集装箱箱源比较单一，随着业务的拓展，集装箱箱源、箱型越来越多样化，到现在，国际上一些知名的大型船务公司的集装箱陆续云集到这里，如丹麦马士基船公司、韩国韩进船公司、日本NYK船公司、以色列ZIM船公司等都有集装箱在场区进出。国内知名企业中铁集装箱总公司、中远集运、中海集运的集装箱更是这里的“常客”。“今年合作伙伴增多，箱量货量还会攀升。”曾健浦高兴地说。

　　作业场内两条铁路专用线上也是繁忙的景象，一列刚刚装满集装箱的铁路“专列”驶出内陆港区。远处集装箱轨道龙门吊、轮式正面吊两部大型设备正在吊运集装箱，自重320吨龙门吊、75吨正面吊一个小时的装卸能力在40个集装箱左右，装卸忙的时候，从早上八点钟一直“吊”到下午五六点钟。

　　一位正在装运货物的工人说，内陆港内货多的时候十几辆货车在场地内周转运货。五十多天就完成装卸进出口货物

　　3640个标准集装箱，货运吞吐量呈爆发式增长。

　　物流费一年“省出”一个亿

　　牡丹江华晟国运物流有限公司副总经理于航告诉记者，2012年11月，内陆港又增建省内首家公用型保税仓库，该仓库投入使用以来，通过中俄国际铁路联运、北美、南美海铁联运、国内公铁海联运这种多式联运形式，公司的保税货量、集装箱箱量逐年大幅增长。2015年全年完成集装箱吞吐量20193箱，同比增长55.3%；到发货物31.67万吨，同比增长37.7%；实现牡丹江新增海关进口增值税、关税3809.4万元，同比增长41%。

　　在近3万平方米的保税仓库内，堆满到达的进口保税货物，大量货物为俄罗斯、加拿大、美国和巴西等国家的纸浆，几辆叉车、卡车正在忙着掏箱入库作业。

　　随着保税港区功能日益强大，使本埠企业尝到了就地报关保税、减少资金占压、降低生产成本等诸多“甜头”。恒丰纸业的财务总监付秋实说，恒丰纸业每年从俄罗斯进口纸浆占整个产品成本的50%左右，借力对俄大通道形成的保税物流体系，缩短了进口、通关的距离，一年节约调集装箱费用、通关费用、仓库车间的倒运费用等各项费用上亿元。以加工玉米为主的宁安渤海集团，过去运送玉米淀粉装货车后公路运到吉林境内铁路车站，然后从吉林境内铁路车站装车再运往营口港口。倒运环节多、损耗大、费用高。2014年后改由牡丹江华晟国运物流有限公司集装箱公铁海联运后，企业产品玉米淀粉直接装入集装箱，由公铁海联运原箱送达客户手中。这样既减少了破损，又降低了运费，一年下来，渤海集团物流成本节省800万元左右。

　　据牡丹江市商务局统计，2015年牡丹江内陆港为牡丹江市地方企业降低物流成本近1亿元。

　　打造一个龙江内陆港口

　　记者在牡丹江内陆港采访时，恰巧碰到来自北京交通大学、中粮集团到公司考察并洽谈合作事宜。中粮集团表示，就是看好其内陆港及华晟国运物流有限公司丰富的对俄陆海联运的基础和经验，借助这些优势，进一步合作。

　　自2007年以来，华晟国运物流有限公司就中俄陆海联运（内贸货物过境运输）先后进行了多次试运行——将货物从牡丹江运往海参崴，由海参崴经日本海，运往上海、广东的中—俄—中方式的运输，开创了中俄陆海联运内贸货物过境运输的先河。眼下，公司在中俄陆海联运过境运输前期试运的基础上，正与俄铁、国外船公司洽谈合作协议，近期有望实现常态化运营。

　　曾健浦告诉记者，负责全面运营牡丹江内陆港的华晟国运物流有限公司旨在打通一条龙江出海新通道，闯出一种东北亚中俄日韩陆海联运及龙江内贸货物过境运输物流运营新模式。依托“一带一路”的发展规划和已经开通的中俄陆海联运大通道，打造一个龙江内陆港口，集保税物流、制造业物流、商贸物流、农产品物流、冷链物流、金融物流为一体，促使牡丹江成为东北亚重要的集装箱物流集散地。国际铁路联运、公铁联运、海铁联运、公铁海联运等物流运输形式常态化运营后，省内的大宗商品粮食、土特产品、木制品、石化产品、工业产成品、装备制造业产品等适箱货物都可以利用牡丹江内陆港物流平台发运出去，让龙江产品带回更多的真金白银。(记者吴利红)