拼车软件，能否一拼到底？
打车软件刚刚降温，拼车软件悄然火热。
目前各类手机应用市场中，已有“ＡＡ拼车”、“爱拼车”、“哈哈拼车”等10余种拼车软件，号称国内最大拼车平台的“ＡＡ拼车”目前会员数量已达350万。这些拼车软件功能基本相同，用户只需发布自己的拼车路线，软件能在用户库中智能匹配相应的车主或乘客，让用户轻松搭上“顺风车”。
记者采访时发现，拼车软件带来便利的同时，因面临法律、安全等风险，也给用户和城市管理者出了一个难题。
现状
哈市用户超十万
“AA拼车”软件创始人之一、重庆喜玛拉雅科技有限公司王声鑫接受本报记者采访时表示，拼车软件接下来将会有一个非常广阔的空间。
王声鑫说，截至今年5月，“AA拼车”在哈尔滨的注册会员已达53673名，平均每月达成拼车交易4700单左右。而“爱拼车”软件相关负责人、杭州多诺网络技术有限公司负责市场策划的陈女士告诉记者，目前“爱拼车”在哈市的用户数已超过3万，用户人数仅次于北京、上海、广州、深圳等一线城市。如果加上其他拼车软件的用户，粗略估算，哈尔滨拼车软件使用者的数量超过十万。
陈女士说：“我们发现与其他城市相比较，哈尔滨的市民更容易接受拼车出行这种方式，下载软件的人数也比较多，这与一个城市市民的环保意识和文明程度有关。”
记者先后在手机上下载了“AA拼车”、“爱拼车”、“顺风拼”、“哈哈拼车”等软件进行体验，发现这些拼车软件有一个共同的特点，乘客只需输入起点和终点，拼车软件就会自动实时匹配出顺路的车辆信息。同时，司机也会即时接收到乘客发布的拼车信息，双方如果就拼车价格达成协议，司机就可以接单。
在“AA拼车”的页面上，记者看到有长途拼车、同城拼车、企业拼车、语音叫车、出租车拼车等多项功能，乘客还可以选择用支付宝下单，完成拼车交易后司机再提现。另一款“顺风拼”乘客端软件还内置了计费系统，乘客在使用该软件拼车时，系统可以直接给出建议拼车价格。
体验
时间固定易成交
拼车软件使用起来究竟怎样？近日，记者先后使用4款软件进行了拼车体验。
记者将起点设为道里区河松小区一期，终点设为哈尔滨火车站。在接下来的一个小时内，没有车主接受记者的拼车请求。记者又重新在拼车软件中输入“每天早7时从河松小区一期到哈尔滨火车站”，寻找顺风车，结果每个软件都搜索到十多条同路的拼车信息。
按照一款拼车软件提供的信息，记者拨打了三位私家车主的电话。其中一位车主对记者说，除周六、周日外，他每天早上7时15分都会从河松小区二期出发，到位于工人文化宫附近的单位上班，途经哈尔滨火车站，可以顺道捎记者。至于车费，“可以商量。”
另一位女车主说，她希望通过拼车软件找一个每天同路的乘客来分担油费。“最好是和我住同一个小区的乘客，因为大家是邻居，感觉会安全一点。”
记者随后以车主的身份在多款拼车软件上进行注册，发现车主注册相对比较麻烦，需要上传车主身份证、驾驶证和车辆行驶证的照片。注册后，记者以车主的身份在拼车软件上发布了每天早7时从河松小区一期到哈尔滨火车站的行车路线，很快就有人给记者打来电话。
一位在沪士大厦上班的女士说，每天早上她要送孩子去继红校上学，坐公交车速度慢，打车不好打。下载拼车软件后，她发现周边很多车主都在找人拼车，记者是她联系的第一位车主。
问题
面临法律安全等风险
拼车能为私家车主节省成本，间接缓解交通压力、减少能源消耗和降低出行成本，而拼车软件无疑为有效配置私家车资源提供了科技动力。但在实际生活中，拼车却面临法律和现实的诸多尴尬。
《中华人民共和国道路运输条例》规定，未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的将被责令停止，没收违法所得并处罚款。《哈尔滨市城市出租汽车客运管理条例》规定，“企业和个人从事出租汽车经营活动，应当取得出租汽车经营权。”该《条例》还规定，“单位和个人违反本条例规定，未取得出租汽车经营权擅自从事客运经营的，由市交通运输行政主管部门责令停止违法行为，暂扣非法营运车辆，按每辆车处以2万元罚款。经处罚后，仍从事非法运营的，予以没收车辆。”
市交通行政综合执法支队一位执法人员说，机动车在道路上营运，必须取得营运许可证，私家车如果在路上载客营运，“即便是只收油费，也构成非法营运，一旦查实就可以对司机或车主进行处罚。”也就是说，私家车主在收费拼车过程中，面临被执法部门按非法营运处罚的风险。
业内人士表示，现实生活中，对拼车的双方而言，乘客要出些费用，车主要收些费用，这一出一收，私家车就有可能变成营运的“黑车”。如果不破解这个法律障碍，拼车行为将行之不远。
另外，安全也是车主和乘客需要共同面对的风险。由于拼车双方多是陌生关系，车主不了解乘客意图，乘客也很难了解车主的驾驶技术和真实身份，如果一方有预谋或者临时起意进行违法行为，后果不堪设想。
保险专业律师李滨表示，有偿拼车过程中一旦发生事故，还可能面临保险公司拒赔的风险。私家车在投保时的性质为家庭自用，而拼车收费属于改变了车辆使用性质。根据保险合同中的约定，如果改变车辆使用性质，一旦发生交通事故，保险公司将仅赔偿交强险限额内的损失，对限额之外造成的人身财产损失，保险公司有权免责，需要车主或司机自行承担赔偿责任。
未来
给拼车松绑政策可期
虽然有偿拼车面临诸多问题，但各家拼车软件的管理层对拼车前景却普遍看好。
“AA拼车”王声鑫说，拼车与非法营运有本质区别。非法营运一般指的是“黑车”，这些“黑车”行车路线是以乘客的目的地为终点，也就是说，乘客想要去哪，“黑车”就会拉乘客去哪。而拼车则是以车主的目的地为终点，乘客只能在车主事先设定好的路线上车或者下车。其次，“黑车”以营利为目的，而拼车只是乘客与车主分摊油费，车主并不以此营利。
去年年底北京市出台的《关于小客车合乘指导意见》，被业内人士解读为重大利好。《意见》共分七条，从合乘行为的定义到合乘目的，再到费用的分摊都进行了规范。
“这个《意见》的出台，标志着政府已经从政策层面，开始为拼车行为松绑和正名。北京作为首都，出台的政策对其他城市具有一定的指导意义。”陈女士说：“目前国内一些城市已在酝酿出台与北京类似的政策。”
记者了解到，对于由拼车可能带来的安全隐患，各大拼车软件的运营公司开始着手解决。目前“AA拼车”申请了一项叫做“车载乘客实时监控系统”的专利。该系统可以通过温度扫描判定车内人数，通过内置GPS模块获取车辆位置信息，实时监控保障拼车双方安全。此外，“AA拼车”还将为经过实名认证的会员提供一份价值65万元的私家车行驶意外险，以此打消私家车主担心拼车过程中发生交通事故的赔付责任。而“爱拼车”除了加大用户注册时的审查力度，也将引入第三方保险来防范拼车过程中的风险。
采访中记者了解到，拼车出行作为一种提高资源使用效率，缓解交通拥堵的出行方式，在国外十分普遍。一名旅居美国的朋友告诉记者，在美国，一些高速公路或车道只对载员多的车辆开放，有些像我们国家的应急车道或公共汽车专用车道。想要在这种公路上行驶，汽车往往需要搭载3人以上才能达到标准。那些原本独自驾车的人，为了能够享受这种交通便利，就必须搭载更多的同路人。
今年3月，交通运输部的有关负责人曾表示，“拼车对于方便公众出行、提高道路和车辆资源的利用和效率、缓解城市交通拥堵、促进节能减排都具有积极的意义。”
“目前可以看出从各个层面都已经发出了为拼车松绑的信号，我相信在不久的将来，多数城市都会出台为拼车正名或松绑的有关政策。”王声鑫说。
