新建哈齐松花江特大桥今起投用

　　今天凌晨2时许，密山—齐齐哈尔间K7153次列车从哈尔滨火车站出发，顺利驶上新建哈齐松花江特大桥，沿普速线由南向北驶向终点齐齐哈尔。至此，经过4年多施工建设，新建哈齐松花江特大桥正式投用，普速线正式开通。曾因百年滨洲桥封闭，临时经王万线或滨北线滨北桥迂回运行8个月的列车，将在新桥上运行。预计明年，特大桥高速线将随新建哈齐客专一同投入运营。届时，哈尔滨至齐齐哈尔间车程将由原来的两个多小时缩短至90分钟。

　　新建特大桥至少可服役150年

　　据介绍，新建松花江特大桥全长3460.58米，跨度长626.6米，设计时速250公里。该桥是目前国内首例整体四线刚性系杆拱桥，主桥上部结构采用混凝土连续梁与钢管混凝土柔性拱组合，4条铁路线连续梁采用悬灌法施工，其中两条行驶滨洲线铁路普速列车、两条行驶哈齐客专动车组列车。

　　大桥2010年9月正式开始施工，其施工难度、安全质量风险均为我国施工史上罕见。今年4月11日，为确保哈齐客专工程顺利推进，哈尔滨铁路局封闭了既有滨洲线松花江铁路桥，原途经列车经王万线或滨北线滨北桥迂回运行。随着哈齐松花江特大桥普速线通车运行，这些临时绕道的列车今起也将陆续在新桥上运行。

　　中铁22局哈齐特大桥项目部工程师龙蛟说，松花江特大桥的混凝土耐久性是原百年滨洲铁路桥的4倍，百年滨洲桥安全运行了113年，如果使用得当，新建松花江特大桥的服役时间将达到150年甚至更久。

　　减噪声，大桥设“门洞”

　　中铁22局哈齐客专项目部相关工作人员介绍，特大桥建设过程中包含了多项技术创新。

　　为保证冬季施工，施工部门首次在零下30℃的超低温环境下对整个连续梁梁体进行包裹、覆盖、加热，从而顺利进行冬季悬灌施工。同时，施工部门还一次安装成功了国内最大单个自重168吨、承载力达2万吨的球型钢支座，并一次浇筑成功国内最大系杆拱桥连续梁0号块、3639立方米混凝土等。这些技术手段都刷新了我国建设史上冬季施工记录。

　　施工部门还着力解决列车经过时的噪声问题。哈齐客运专线通车后最高时速将达到每小时250公里，虽然哈齐客专铁轨采用无缝式衔接，已将噪声控制在国家相关标准，但为进一步保证市区段沿线居民的正常生活，铁路部门决定在特大桥大新街至江畔路区间安装一个9米高、14米宽、400米长的声屏障。铁路部门工作人员说，目前东北地区还没有如此规模的声屏障，普通桥梁的声屏障高度仅为3米左右。这个声屏障形似一个“门洞”，可以很好地屏蔽哈齐客专列车行车时的噪声。铁路部门还在哈齐客专松花江特大桥普速列车江畔路至工厂街运行区段安装长约3公里、3米高的直立式声屏障，以减少列车通过时的噪声。

　　高路基改成22米高架桥

　　中铁22局哈齐客专项目部总工程师李军告诉记者，按照哈齐客专设计方案，原百年滨州桥江南市区段高路基改成了高达22米的高架桥。为保证城市车辆顺畅通行，桥下净空高度不小于5米。施工部门采用100米连续梁直接跨过大新街，这样大新街上就没有桥梁墩柱，不会影响交通。在石头道街与田地街段，施工方采取半幅封闭倒边施工，最大限度减少对交通的影响。李军说，目前道里区与道外区的通道有江畔路、大新街、石头道街、田地街，随着引桥的建成，道里区与道外区的通道又增加了工厂街和森林街。

　　哈齐客专松花江特大桥江南引桥长约2公里，其中桥南（江畔路）至透笼街区段1.7公里，为新建工程，施工单位拆除了原“道里道外跨线桥”横跨田地街、森林街等路段的路基，新建适合特大桥的承台及墩身等桥梁基础；剩余0.3公里（从透笼街至哈站）为滨洲线原有路基改造工程。施工中把原有老旧T型梁铁轨更换成为电气化一体的铁轨，并将原有桥墩加宽、加高、加固，使之能满足哈齐客专列车通行。

　　百年滨洲桥将保留观光

　　新建松花江特大桥开通后，于1901年建造、至今已达113岁“高龄”的百年滨洲铁路桥正式宣告退役。老桥是否会拆除？成为市民最为关注的问题。对此，市文物管理站相关工作人员表示，滨洲铁路桥已于2008年纳入第三次全国文物普查范围，是受国家保护的不可移动文物，所以不会轻易拆除。记者从哈尔滨铁路局获悉，根据相关规划，哈齐客运专线松花江特大桥通车后，历经沧桑的百年滨洲铁路桥将停止使用，作为旅游观光桥被保留。

　　延 伸

　　哈齐联手哈牡、哈佳

　　打通“东部陆海丝绸之路”

　　哈齐客运专线南起哈尔滨站，经哈尔滨北、肇东、安达、大庆，终到齐齐哈尔南站。全长286公里，设计时速250公里，预计年运送旅客量2000万人次以上。客运专线纵贯黑龙江省，通车后将极大拉近我省主要城市之间的时空距离，打造哈尔滨、大庆、齐齐哈尔一小时经济圈。更重要的是，哈齐客专开通后，黑龙江省主要城市也将被拉入到高铁网中。

　　预计明年，哈尔滨至牡丹江、哈尔滨至佳木斯客运专线将陆续开工建设，两条客专预计将于2019年通车。届时，哈牡、哈佳、哈齐省内三条重要快速客运专线将极大盘活省内主要城市间的人力、物力资源，在有效分流既有绥满铁路客流的同时，还将为东部陆海丝绸之路创造更多新的物流运力空间。