低价时代来临？ 聊聊国产混动系统那些事
10月29日，雷凌双擎正式上市，4款车型售价为13.98-15.98万元，而在之前一天，卡罗拉双擎也已经宣布上市，售价13.98-17.58万元，让人喜出望外的除了价格上的优势，更欣喜的是混动系统开始逐步实现国产化，这或许将为丰田的布局甚至是整个国内汽车市场产生不小的影响。
在混合动力技术发展道路上，成本一向是厂商和消费者最关注的问题，从起初普锐斯的“高价”几乎无人问津，到现在“走群众路线”的双擎车型，技术的成熟和概念的普及使得混动技术变得越来越“平易近人”，而这与技术进步和大量核心部件国产化有着直接关系。
●常熟工厂负责生产哪些零件？
首先，我们先来看看丰田全资建立的常熟工厂：
我们以雷凌上搭载的8ZR-FXE发动机为例(由天津工厂生产)，相比于雷克萨斯5ZR-FXE发动机，动力单元上的不同是两款发动机最本质的区别，除了产地变化，结构和驾驶逻辑也有着更多本地化的设定。
●国产化率能达到多少？
按照汽油版雷凌超过80%的国产化率来看，在轮毂、轮胎、电气系统等部分已经能够实现国产化，而混动系统中的三个重要组成部分：电池组、PCU动力单元以及E-CVT也有着不同程度的本地化生产。
实际上不是国内供应商或是丰田不想将其全部国产化，精加工能力上的不足使得国内生产的零件达不到日方要求，毕竟在整个系统的研发过程中，都有日方的技术人员现场检验，如果国产零件效果不理想，就只能依靠进口元件来解决问题了。
可以说，在核心的组成部分上，基本实现了八成的国产化率，这也是丰田首次在日本之外进行生产，而从整车结构来看，其零件标准以及国产化率与汽油版雷凌是完全一致的。也就是说，不管是整车结构还是电池、控制单元等零部件，基本上眼睛能看到的部分都是国产的。
●如何确保安全稳定性？
无论是研发还是生产环节，丰田的日方工程师都会到现场进行检验，在原材料的采购上也有较为明确的标准，而且在最终的测试环节也符合国内各项规定。
●电池供应商是哪里？
国产化的镍氢电池组与普锐斯所使用的基本是一样的，但出于对产品质量以及成本的考虑，丰田对电池的生产方式进行了调整。
与其他品牌直接采用供应商电池不同，丰田选择了另一种方式来把控产品质量：建立合资公司。不仅能够更好的实现本地化生产，并非丰田单独投资的方式对降低成本也有着一定作用。