木兰跨江大桥通南北 木兰人将告别摆渡生活(图)
黑龙江日报11月12日讯 宾县摆渡镇和木兰县松江村隔江相望。这条贯穿南北的松花江支流叫摆渡河，站在这边，可以清晰地望到那边。多少年来，这个可望而不可及的距离只能靠摆渡到达，摆渡镇因此得名。而如今随着木兰跨江大桥的建设，木兰人即将告别摆渡生活。
谈起没有桥的生活，木兰人都深有感触。松花江穿越哈尔滨，下游沿江分布了两区、六县，人们习惯将江北的巴彦、木兰、通河三县简称为“巴木通”。松花江水道曾是江北三县的重要交通途径。随着时间推移，江北乃至哈尔滨市东部地区交通短板问题日渐突出，建设跨江大桥成为必然选择。为了改变水路交通的制约，2008年9月，大顶子山航电枢纽工程建成，坝顶公路桥连通哈同公路和哈肇公路，使呼兰区东部和巴彦县有了跨江大桥，尤其是巴彦县交通状况得到极大改善，从巴彦到哈尔滨的主城区，车程由原来的两小时缩短到一小时之内。2009年，通河松花江公路大桥通车，结束了通河、方正两地依靠摆渡的历史，从通河县到哈尔滨主城区车程由三个多小时减少到不足两小时。如今，“巴木通”里只剩木兰没有大桥，只有木兰人还过着摆渡生活。
因为没有桥，交通不便，木兰人吃了不少亏。一木兰农民告诉记者，每年春天，同样是备春耕，我们购买农资价格就比巴彦、通河高出一截。而秋天收获了，木兰县的粮食要比巴彦、通河低上三四分钱。一种一收，木兰因为交通原因吃了不少亏。有数据显示，10多年前，木兰县农民人均收入为1890元，比通河县高出751元。而到了2011年，木兰县农民人均收入为7400元，比邻近的通河县低了3300元，比全市低了2208元。当近邻通河县脱去省级贫困县帽子时，木兰县却被定为省级贫困县。农产品因为交通限制卖不上好价钱，招商引资也因为交通问题受制约。在招商引资的时候，因为周边县城也都是农业县，一些农产品加工企业就选择了路途虽稍远但交通便利的邻县，好多粮食加工企业被“劫走”。交通的瓶颈成为木兰发展的短板，木兰人迫切期待大桥建设。
在松花江江边，记者试图找到摆渡船，感受一下木兰人多年来的摆渡生活。沿着岸边寻觅，在寒风凛冽的江面上只找到了一艘船。走进船舱，船上的杨女士告诉记者，这艘船并不是载客的摆渡船，而是为修建大桥运送材料和工具的，没有风浪的天，从南岸到北岸10多分钟就能走一趟。她对记者说，这两天风大，天也冷，摆渡船也少了。采访中，木兰市民对记者说，从木兰县到哈尔滨有两种交通方式，一种是绕路，从木兰走哈肇路、巴彦、呼兰到哈尔滨，要走出170多公里，需要两个半小时。另一种方式就是摆渡，小车一台50元，来回的船不多，时间也不固定，有时为了凑够一船才能出发，所以等一个多小时也是常有的事。如果等不及可以包船，包船则需要200元一趟。
随着木兰跨江大桥的建设，木兰人的生活也迎来了新的希望。在木兰松花江大桥建设现场，虽然正在建设中的木兰跨江大桥还没有完工，但一桥飞架南北的巍峨轮廓已现。虽然江风扑面甚是凛冽，但工人们穿着救生衣在江面上施工的热情高涨。采访中记者了解到，规划中的木兰松花江公路大桥北起哈肇路木兰镇松江村，南至宾县摆渡镇渔业队屯，新开辟14公里公路与哈同公路胜利收费站连通。大桥将结束木兰县江北江南“分割”历史，不仅结束了多年的摆渡生活，更重要的是大桥还没有建成，已经引来不少企业“敲门”。已经被划入哈尔滨1小时经济圈内的木兰县将迎来崭新的一页。
