汽车后市场遭外资“入侵” 民族品牌正抬头

　　国内规模达万亿元级别的汽车后市场“款款走来”，马瑞利、德尔福等国际知名汽修连锁品牌已开始“入侵”，以往作坊式的汽修厂正面临被淘汰的命运，而正在抬头的民族品牌又能否“力挽狂澜”呢?

　　8月16日，“2015年中国正品汽配质量万里行”的出征仪式上，“万里行”的促进会秘书长高伯海告诉《第一财经日报》记者，国内汽车保有量已达到1.64亿辆，汽车后市场前景广阔，但行业不够规范，正品概念缺失、产品追溯系统不完善，由此造成品牌缺失。

　　 44万家汽修厂“混战”

　　汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。

　　来自交通部门的预计显示，未来中国汽车后市场年均增速将超过30%，2018年有望突破万亿元规模。

　　然而，与美国汽车后市场被汽车4S店这样的“正规军”牢牢把控不同，国内40多万家汽修厂却是“散兵游勇”，大多以夫妻档、小作坊、路边摊的形式存在;相比之下，全国仅有3000家专业的快修连锁店，属于最劣势的一个渠道。这主要是因为前些年国内新车市场销售“火爆”，汽车4S店并没有意识到并充分挖掘汽车后市场的价值。

　　粗略测算一下，全国有1.6亿辆汽车，44万家汽修厂，平均每家厂保有客户不足400辆。这种各自为战的竞争模式，难以塑造品牌公信力;为此，汽修厂多是“一锤子”买卖，缺少稳定车源，客户流失严重。

　　诸葛汽修网CEO于海燕等业内人士告诉《第一财经日报》记者，从长远来看，这种缺乏“品牌意识”的市场格局及“相伴相生”的原始竞争模式肯定是不合理的，但随着汽车4S店这样的“正规军”加入，国内汽修厂将面临洗牌。

　　高伯海也坦言，国内汽车4S店以及诸葛汽修网这样的电商平台，完全有能力为车主提供具有品质保证的汽车售后服务。

　　 4S店“追捧”

　　汽车4S店之所以逐渐重视汽车后市场，是因为当下新车销售创造的利润如刀片一样薄，甚至可能亏损。

　　以北巴传媒(600386,股吧)(600386.SH)为例，旗下2014年营业收入过亿元的汽车4S店有8家，雷克萨斯、丰田、海文捷、海润嘉、欢驰、海之沃、元之沃和吉之沃4S店营业收入分别约为3.02亿、2.84亿、2.08亿、1.3亿、1.86亿、5.84亿、2.67亿和1.14亿元，合计20.75亿元，但加在一起的净利润竟然为负数，即亏损375万元。

　　无独有偶。2014年，正通汽车(01728.HK)、和中升控股(00881.HK)的收入分别约为309.1亿和547.87亿元，但净赚也不过8.04亿和7.5亿元，净利润率分别仅为2.6%和1.37%。

　　“整个汽车市场的饱和程度在提高，供不应求的局面已经‘一去不复返’了，价格下降非常迅速;另外，前期巨额投资带来摊销，直接推高了4S店的成本;”著名汽车评论员张志勇表示，当新车销售逐渐饱和以后，汽车4S店为了生存必须寻找新的利润增长点，这与发达国家汽车销售发展规律是一致的。

　　值得关注的是，北巴传媒旗下的北京海安美汽车服务有限公司，以汽车保养与配件销售为主，2014年营业收入不过331万元，但净利润高达201万元，净利润率逾60%，这说明汽车后市场的确是一块“诱人”的大蛋糕。

　　据不完统计，马瑞利、德尔福、立邦、冠军等国际知名汽修连锁品牌正大举涉足国内汽车后市场，其“正品行货”为国内车主带来了信心和保证，但也意味着规模在万亿元级别的国内汽车后市场份额正被外资品牌“蚕食”。

　　但庆幸的是，民族品牌正在觉醒。目前，北巴传媒、正通汽车(01728.HK)、中升控股(00881.HK)都已“摩拳擦掌”，并逐步涉足汽车后市场。

　　于海燕告诉《第一财经日报》记者，通过二维码实现全程追溯，配件的售后问题可以从根源上得到解决，而通过树立“正品汽配”概念，可以祛除汽车后市场20余年的“零品牌”痼疾，并让民族品牌实现“弯道超车”。