万亿汽车售后市场谁能称雄 车企与电商各吹各调

　　近年来，国内庞大的汽车保有量以及高速增长的汽车销量，为汽车售后市场提供了极大的想象空间，高达万亿元的汽车售后市场规模让创业者觊觎已久，以互联网思维自居者前赴后继，以各种不同的商业模式和切入点杀入。互联网思维的加入更快的瓦解传统的汽车售后市场体系，代之以新的商业模式，垄断破除进程进一步加快，推动了产品服务电商化。同时，互联网思维极大的缩短了新参与者的学习曲线，行业的变革速度前所未有，O2O、B2C、B2B2C、C2B 等新业态正在汽车售后市场领域得到广泛实践。

　　然而面对服务电商的逆袭，传统车企并没有束手就擒，如上海通用、北京现代等诸多汽车企业陆续推出汽车售后市场O2O项目，抢占汽车售后市场高地。有行业专家坚信，车企经销商才是汽车售后市场的主力军；也有业内分析师声称受限于传统模式的桎梏，如场地、人工费以及互联网思维匮乏，传统车企很难与互联网电商抗衡。一时间论战不息，风云诡谲。

　　 反垄断政策 电商化

　　9月28日，随着交通运输部联合环保部、商务部等八部委反垄断集结号的吹响，一纸《汽车维修技术信息公开实施管理办法》(以下简称：《办法》)的下发规定：自2016年1月1日起，汽车生产者应在规定期限内，公开部分汽车车型的维修技术信息，以便于案件审理、保险理赔，以及汽车的维修、经营。对此有汽车业内人士表示，4S店垄断将破。

　　据统计，2015年中国汽车售后市场规模已达6000亿元，预计年均增速将超过30%，2018年后市场规模有望破万亿元规模。基于此，"在线销售 线下服务"模式迅速崛起，品类繁多、规模参差的汽车保养平台如雨后春笋般涌现：商城类电商、C2B用户定制类、B2C O2O模式以及B2B2C O2O模式等，林林总总，让人眼花缭乱。

　　“O2O、B2C、B2B2C、C2B这种分类比较碎片化，只是因人而异的理解，比较难以将汽车售后市场五花八门的模式划分清楚，他更愿意将汽车售后市场电商模式大体分为两大类。” 作为原盖世汽车网创始人及CEO的陈文凯对记者表示。

　　一类是专注于流量入口的，可以称为入口派或流量派。如养车之家。他们主要从事做一些加油乘车或违章查询等其他信息导流的，这类公司还是会长期有机会，另外一种我们称之为交易派。无论流量如何导流和获得，最终还是要完成交易，这类公司切入到交易的本身，去做收单或具体的业务模式，提供备件和服务。其中，又分2B和2C；2C又分上门和到店两种；到店又分为大宗标品（如轮胎）和深度服务（如保养）。

　　陈文凯认为，这两类都会成为比较大的热点，交易派模式将来的持续性会更强，流量派模式里已经有很多公司在实践。”

　　这一类模式也许只能诞生一两家公司，甚至可能只能存活下一家公司来包揽流量入口业务，演化成BAT或大型流量平台的子类目“陈文凯如是说。

　　作为国内汽车售后市场O2O模式的先行者，陈文凯认为养车无忧当前业务模式的主体是交易类里的到店深度保养服务。这与我们汽车配件供应链的优势产业背景有关，这个领域有着最高的门槛。大多数纯互联网背景的公司，都无法真正进入此领域。

　　 传统业态角力服务电商

　　在新兴互联市场的另一端，面临版图被入侵风险的汽车企业也开始发起反攻，各大汽车企业把关注点逐步从售前转向售后。包括北京现代、广汽丰田、宝马、东风日产等品牌纷纷建立了天猫旗舰店，推出汽车售后市场O2O项目。通过互联网渠道销售售后服务产品，如保养套餐、轮胎套餐等，抢占售后市场高地。

　　《证券日报》记者登录到北京现代天猫旗舰店，在“线上保养服务平台”栏目下按照提示分别提供了车型、城市、里程、选择套餐等信息，经过简单的操纵就可以预约门店享受服务，作为官方直接运营的服务平台，不仅比4S店线下服务更方便快捷，而且在原厂纯正品配件、专业服务方面又比第三方服务平台更具可靠性，满足消费者售后服务需求。

　　在汽车售后市场的这片广袤的蓝海上，究竟是传统汽车企业会依托产业优势、线下资源经过开疆扩土最终加冕？还是互联网电商会发挥互联网思维，整合资源继而拔得头筹呢？

　　2015中国国际汽车售后市场峰会上，美国江森自控有限公司汽车售后市场副总裁吴江一语中的，在接受《证券日报》记者采访时他表示“这取决于谁的专业度更高，更能满足消费者的需求”。

　　在一些汽车业分析人士看来，由于法律的不健全和信息的不对称，消费者对售后市场缺乏相应的信任和认可。在相当长的一段时间内，4S店不会被边缘化，作为有厂商官方授权掌握专业维修技术的他们仍然会是汽车售后市场的主力军。

　　庞大汽贸集团股份有限公司董事长庞庆华就曾公开表示， 4S店、经销商才应是汽车售后市场的主流。“理由很简单，因为在这儿买的车，客户放心”。

　　也有业内人士认为传统的模式已然油尽灯枯，主观上，因为大部分的服务售后都集中在4S店，目前来看，虽然有个别企业在网上开通了电商服务平台，但要支撑上述业务，其也必须在线下为车主提供配套的服务承接。然而因为把持着绝大多数客户和区位优势资源，整车厂和经销商很难将思维解锁，全力耕作汽车售后市场的领域。客观上，由于场地费用以及不断上涨的人工费用，这都会成为制约传统模式发展转型的桎梏。

　　那么，除了非此即彼的对立关系，传统车企与服务电商是否能走出一条合作共赢的康庄坦途。对此，陈文凯认为是有可能的。

　　陈文凯对《证券日报》记者表示，传统车企电商化在后市场还刚起步，目前还看不出其具体的运行模式。我个人理解，传统企业更擅长也更适合做 互联网的事，即利用互联网来经营助力传统业务模式；互联网公司更擅长互联网 ，即用互联网的产品和运营营销手段来升级服务。如果车企已经能做到后者，那它就已经主要不是一个车企，而是一个车企投资人了。

　　“从这个角度讲，两者不是一类竞争主体，未来合作比竞争的可能性更大”他最后总结道。