济南公交专用信号灯 公交可比私家车先行3-5秒
近期，关于济南为缓解道路交通压力将“放大招”的消息被媒体和市民热传。据报道，这些治堵“大招”包括绕城高速拟免费、高峰期“限外”、增设公交车专用道、控红绿灯提升公交速度等一系列措施。这些招儿怎么想出来的？消息孰真孰假？昨日，带着这些热点问题，记者来到济南公安局交警支队，请相关负责人给读者讲一讲。
提问：治堵的招儿怎么想出来的？
传出的治堵大招中，最为引发关注的是：省城将推限行方案和在经十路开辟双向四排公交专用道。
根据媒体报道，济南将针对早晚高峰时期在路上行驶的外地牌照车辆实行禁行，禁行区域主要是三条高架路，包括顺河高架、北园高架、二环东路高架，以及拥堵比较严重的市内主次干道。
同时，在大经十路、北园大街等主要公交走廊，将开辟双向四排公交专用道。这些招儿怎么想出来的？
官方解读：治堵疏堵要推公交先行
济南市公安局交警支队的相关负责人告诉记者，为了治堵疏堵，济南要推公交先行，提高公交分担率。
涉及交警部分的，主要包括增设公交车专用道和通过控灯提升公交速度。
同时，交警部门还对媒体爆出的三条高架路推限行方案的消息进行了辟谣。“的确拟定过几套方案，但都还不够成熟。与媒体爆出的方案相差比较大。”
举一反三：今年将大量增设公交车道
据相关负责人介绍，交警部门还将进一步增设增设全天候公交专用道和高峰限时公交专用道。
据介绍，自经七路、泺源大街开辟公交专用车道来，直行与左转公交车由于同处一条车道内，常常因为信号问题相互制约，导致有限的道路资源得不到充分利用。
为解决这一矛盾，交警部门利用路口的道路纵深，在经七路杆石桥路口首次尝试施划‘公交待转区’，使直行与左转公交车可交错通行。目前来看，该措施试行顺利，今年有望在其他有条件的路口推行。
提问：已建53组专用信号灯，为啥没感觉？
除了增设公交专用道，交警部门还将利用三种办法控制红绿灯，以提升公交速度。
目前，省城30余处路口安装了公交专用信号灯53组。分别设置在二环西路、二环西路、二环南路、泺源大街南门、经十路燕山立交西口、官扎营片区、共青团路普利街、泉城路青龙桥。其中，二环西路和二环南路最多，分别为29处和18处；其他路段分别有1到2处。
得知济南有这么多处公交专用信号灯，不少市民有点惊讶，“平时在路上走，没感觉常见到公交专用信号灯呀。”
官方解读：主要和分布位置有关
对此，济南交警支队相关负责人作出了解释：“这主要和专用信号灯分布的位置有关。公共交通信号专用交通灯并不像我们想象的，哪个路口堵的厉害在哪设就行了这么简单。它既要根据路网的情况，也要看交通流量及整个路口的区划设计，在城区内增设更要考虑多方面因素，包括之前道路建设改造中一些的历史遗留问题，所以设置的位置比较慎重。而城区周边的新建道路，包括二环西路、二环南路，在道路设计时期就同步进行了公交车道和公交专用信号的规划。”
记者了解到，未来，省城所有规划有公交车道的新建道路，将全部安装公交专用信号灯。
举一反三：实现站间绿波和信号智能感应
增设公交专用信号灯后，“当普通直行信号灯还是红灯时，公交专用信号灯已经变绿了。公交车可比其他车辆先行3——5秒。”据相关负责人介绍，这3——5秒的延时是根据前期调研发现，公交车起步要比私家车慢1——2秒，延时后，公交车正好能比私家车早2——3秒通过路口。
除了增设公交专用信号灯，交警部门还将通过被动公交信号优先控制实现站间公交绿波。
公交绿波
直白点说就是公交车经过沿途路口时一路绿灯，从而提高车速。
高峰期不同的公交车车速有快有慢，怎么对车速进行测量？据介绍，为了在兼顾社会车辆的情况下最大程度保证公交先行，交警部门提前对早晚高等时段公交车的站间距进行了时速测量，并根据测量数值进行信号配时调整，实现公交站间的公交车辆绿波放行。
另外，今年省城还将首次尝试公交主动优先智能信号控制系统。简单来说，这种系统原理就是在公交车车上安装感应装置，当公交车临近路口时，信号灯可以接收到公交车传来的信号，通过提前启动绿灯或是延长绿灯的方式，让公交车能够顺利通过。
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这些路段能享受先行福利
今年哪些路段能率先实施灯控改造？
据介绍，今年市区增设公交专用信号灯的交通大动脉有经十路、经七路、泺源大街，同时通过信号配时实现公交和行人非机动车的提前放行，从而更好得保障慢行交通，促进绿色出行。
有望最先享受公交绿波的优惠政策的路段有无影山中路、北园大街、工业北路、奥体中路。今年，具有济南特色的公交主动优先智能信号控制系统拟在历山路进行试点。也就是说，历山路上的晚点BRT将能够主动向路口要通行信号。
