你还在为3.5小时自驾万州而苦恼吗？国庆节，高铁将开进三峡库区，主城至万州乘坐高铁将实现1小时通达！记者日前走进渝万高铁建设工地和万州北站项目部获得的独家信息。
首座跨线式中小型站房
渝万高铁全长247公里，设计时速250公里，起于重庆北站，止于万州北站。后者坐落在万州周家坝，距离G50沪渝高速天城收费站出口不到3公里。
日前，记者来到站房工地，红色字牌“万州北站”赫然入目。字牌下方，一座花岗石搭配玻璃幕墙的高铁站房，横跨在7条自西向东的铁轨线上。
“轨道线设计在站房正下方，方便乘客进出站台——这种跨线式站房，是目前国内高铁大型枢纽站房（建筑面积超过1.5万平方米）的标准化设计。”中铁建工集团渝万站房一标段（万州北站站房）项目工程部部长马治国介绍，但万州北站建筑规模不到1.5万平方米，属于中小型站房，“我们采用了跨线式高支模钢管架，这让万州北站成为全国首座跨线式中小型站房，也为日后连通郑万高铁成为库区高铁枢纽站奠定了基础。”
电梯+扶梯+人行梯组合
这座站房总规模为3站台7线，共有6个进口和6个出口。除了年内即将投用的渝万高铁线外，还为已开工建设、预计4年后建成投用的郑万高铁线做好了衔接并轨预留。
站房大楼共4层，分为地面两层和地下两层。其中，地面1楼为购票进站候车大厅，地面2楼为站房办公、商务及餐饮区域，地下负1楼为出站通廊，通连南广场综合交通枢纽站台和地下负2楼高铁乘车抵达站台。
衔接地面层与地下层进出口的，是3套垂直电梯和6套自动扶梯，还修建了人行楼梯。
据悉，电梯+扶梯+人行梯组合设计，是高铁枢纽站房最舒适完备模式：特殊旅客乘坐垂直直达电梯，普通旅客搭乘自动扶梯，赶急的旅客选择人行步梯——这在重庆北站南广场都没能实现。
此外，万州北站高铁站房与南广场综合交通枢纽直接相连。该交通枢纽参照重庆北站交通枢纽模式，分层设计了出租车站台、长途车站台、定线班车站台以及私家车接送客停车区域等。
渝万高速大巴谋求变革
马治国透露：渝万高铁原计划年底通车，但上个月中国铁路总公司领导前来巡查并与地方主管领导沟通后，指示工期力争提前3个月完成——国庆节前具备完全通车运行条件。
届时，主城到万州通行时间将缩短至1小时左右。预计万州北站日均常规发客流量3000人以上；国庆、春节、五一等假期日均客流量破万。
据悉，渝万高铁沿线设有重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、云龙（预留）、梁平南、三正北（预留）、万州北9座车站，线路几乎完全平行于现有渝万高速路（大巴车程约3.5小时）。
“渝万高铁票价预计与渝万高速大巴票价相当，客运市场遭遇高铁冲击是必然！”龙头寺北广场长途汽车站相关负责人介绍，“我们和交运企业联手做了几套方案，未来将更多在定制客车、客车小型化和点对点服务方面做文章，既形成错位竞争，又能更好解决乘客出行回家最后一站路的问题。”该负责人表示。
（来源：重庆晚报 作者：朱昕勤 李琅 刘润 编辑：康健）
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