百度公交“CEO”是位冰城“活地图”
吴桐在更新公交线路信息。
“百度公交大富翁”的任务界面。
25日，随着哈站的改造，以哈站为终点的许多公交线路的终点站都做了调整。正当乘客们一头雾水之时，一张手绘“哈站周边公交站点示意图”的出炉，让途径哈站的7个公交线路的终点站变得一目了然。两天后，百度公交地图哈站的公交车线路信息全部更新。是谁手绘了哈站公交示意图？是谁更新了百度公交线路信息？经过多日走访，记者终于找到了利用周末搞定这些的哈尔滨工程大学自动化学院大四学生吴桐。23岁的他刚刚被保送了上海交大研究生，他还有一个身份——“百度地图公交核心用户带头人”。
A 专业 公交迷变身百度核心用户
2016年年底，经朋友邀请，让从小就是公交迷的大学生吴桐，成为百度地图最高级别用户，他被称为“城市公交教授”，还被选为“百度地图公交核心用户带头人”。对他来说，“百度地图公交核心用户带头人”这个标签，既是认可，也是责任，更让他把爱好做到了极致。
吴桐最大的爱好就是坐公交车。他对哈尔滨公交线路的了解程度令人瞠目，比如今天哪条街路要改单行道了，他不到现场都能知道公交车的线路会调整到哪条路上去。他从16岁开始利用假期和节假日熟悉哈尔滨市所有市区线路走向和站点位置。7年的课余时间，让他练就了公交“活地图”的功夫。高考后的假期，他坐遍松花江以南城区的108条公交线路，绘制出108幅公交线路电子地图发布到网上，半个月浏览量超4000人次。2014年，他参与创建哈尔滨交通网，成为线路查询板块的版主，日点击量数以万计。他绘制的博物馆、哈站等客流重点地区车站详细分布图被哈尔滨地图采用。
吴桐说，电子地图要随城市发展不断更新，在提倡公交出行的今天，电子地图要比单纯的线路站名更具实用性。而他查询了百度、谷歌、搜狗、高德等电子地图，发现哈尔滨城建发展很快，有些街路和公交线路站点与实际出入很大。他便通过“百度公交开放平台”上传自己采集的公交线路信息。去年年底，百度向全国包括省会城市和直辖市的32个城市招募公交核心用户带头人，吴桐的专业使他成为这32人中的一员，成为哈尔滨“百度公交核心用户带头人”。
B 挑刺 对错误公交信息“零容忍”
作为一个城市的公交“CEO”，除了专业还要有领导力，要招募同城的公交核心用户加入“同城公交研究院”。他要审核对核心用户上交的公交线路信息的准确性，通过后台及时更新数据。吴桐对自己的要求，是对公交信息错误“零容忍”。为了更好地服务乘客，吴桐加入了20多个公交爱好者群，从数百人中招募了5个人，成立了自己的公交核心用户团队。
据了解，百度公交一直以来都是利用全国各地成千上万的公交核心用户，搜集各城市的公交信息来更新后台数据。这种俗称“众包”的形式，虽然可以让百度快速掌握各地的最新线路和街区信息，但准确度却差强人意。所以，去年年底百度公交开始启用“公交核心用户带头人”，来管理公交核心用户。通过“带头人”对上传的海量信息进行甄别，通过后台软件及时对信息进行更新和维护。这非常考验“带头人”的功力。“带头人”不但要对城市公交线路如数家珍，还要时刻关注城市的路桥、新区、楼盘等建设动态。吴桐随时用手机拍站点位置、线路与街景的变化，通过软件对比轨迹与街景的吻合度。正因自己对公交信息错误的“零容忍”，让他一眼就能看出核心用户上传的信息是否准确。
C 众包 更新信息赚钱两不误
百度公交会定期给“公交核心用户带头人”派任务，进行线路信息收集和纠错，核心用户会以积分的形式给“公交核心用户带头人”发工薪。吴桐说，百度公交每个月会给他的百度账号上打7000积分+编辑站点工作量（提交一个站点可以得10积分，修改一个线路轨迹得5积分，提交一次数据得1积分）。这些百度积分可以按10：1提现。吴桐说，他每天维护更新后台数据不超过两个小时，每个月会有1200元左右的收入。
吴桐说光靠他个人的力量，根本跟不上城建的发展。自己就像一个将军带领着战士，在消灭错误公交数据的战场上不懈努力着。目前哈尔滨有200多条公交线路，将来会有更多，需要更多人加入到战斗中。去年年末，百度公交上线了一款“百度公交大富翁”软件，专用于“众包”。每个用户都可以通过这款软件自行添加任务，采集线路信息，乘客可以边坐车边采集线路信息边挣钱。乘客乘坐公交车时，每到一站可以对站点对应街景进行拍照采集，将几个站点图片上传便可形成线路轨迹。百度公交会按3元+0.6元×站点数付费。吴桐说，2月份他到北京时体验了这款软件。他在北京坐公交车，一天下来挣了100多元。预计这款软件4月份将在哈尔滨上线，到时哈尔滨的乘客也可以加入到更新城市公交线路信息的行列中来，成为公交线路达人。
