"互联网+"时代 线上出行服务高效便捷成百姓出行宠儿

　　伴随着滴滴快的等打车软件、12306网上售票系统等实时在线出行服务客户端的推广普及，普通百姓的出行效率和出行体验均有了巨大改善。在“互联网+”时代，这些线上出行服务沉淀下来的大数据更为改善城市交通出行提供了更多参考，高效便捷的智慧出行蓝图正在徐徐展开。

　　□本报记者程瑶

　　打车软件告别街边等待

　　紧邻哈尔滨市松江生态园的旭升南街由于街道一侧依次建有南郡新城、海富山水文园、绿海华庭、田园新城等数个大型住宅楼盘，这条只有四车道的小街成了关乎数万居民出行的“咽喉要道”。每日早晚高峰时，集中出行的私家车和停在道路两侧的过夜车都让这条小街格外拥挤，这条街是出租车司机眼中的“禁地”。市民吴女士的家就在海富山水文园，从2009年入住起，打车难就是让她最头疼的事。“小区离市中心比较远，加上早晚高峰特别容易堵车，所以除非是送客，很少有出租车会来这里‘溜活儿’，打车特别难啊，最长的一次我在小区门口等了四十分钟才拼上一辆出租车。”2014年春节期间，在朋友推荐下吴女士安上了滴滴打车和快的打车两个打车软件之后，感觉“找到了救星”。“有红包能省车钱先不说，单是不用在街边吹冷风，手机下单后等司机电话，出门就上车，就可谓‘神器’啊！”吴女士笑称。

　　在哈尔滨，和吴女士一样受等待时间长、司机挑客、拒载等诸多打车难题困扰的市民不下百万。而长达5个月的漫长冬季更让严寒低温下的街边打车成为一种“煎熬”。2014年春节前后滴滴打车和快的打车的“补贴大战”让不少冰城市民安上了打车软件。虽然今年2月二者合并渐渐没有了补贴，但尝到了一键叫车、在家等车、手机支付甜头的冰城市民早已成为了打车软件的忠实拥趸。

　　记者从滴滴快的北京总部了解到，目前滴滴快的已网罗了360个城市中近两亿“打车族”。我省在滴滴快的注册的出租车司机已有4万名，注册用户数已达410万。其中哈尔滨的注册司机为2.5万名，用户200万。哈尔滨单日最高订单数曾超过40万。而服务人群和价格体系定位更为高端的“一号专车”业务从去年12月开始进入哈尔滨以来，目前登记在册的专车已近4000台。

　　在线购票告别排队长龙

　　5月9日刚刚步入婚姻殿堂的赵先生和妻子要到海南三亚度蜜月，婚前一周，两人就通过某旅行网订好了从哈尔滨往返三亚的机票和酒店。原本计划11日早晨从佳木斯乘坐客车到哈尔滨赶乘当日飞三亚的航班，但10日晚上6时，赵先生得知第二天有雨恐耽误行程，想改乘当晚的火车。赵先生用手机上的12306客户端查询后，顺利买到了2张当晚前往哈尔滨的卧铺票。晚10时，小两口在车站的自助取票机快速取票后，轻松踏上度假旅程。

　　得益于中国铁路客户服务中心12306网站(以下简称12306)等在线订票平台，“一场说走就走的旅行”不再是梦想，为了买到一张春节回家的车票通宵排队或是购买高价“黄牛票”也已成为过去。

　　2010年1月30日，可查询列车时刻、票价、余票、代售点、正晚点等信息，并可以提供购票、退票、改签服务的12306网站正式预示着铁路客运“新出行时代”的来临。2013年12月8日，12306手机客户端正式开放下载，随时随地查询、购买、退改签火车票的愿景终于变为现实。上线近两年来，为了让亿万中国人获得更便捷的购票体验，12306手机客户端经过多次改版，网上购票的规则也在不断进行调整。就在5月6日，12306网站和手机购票客户端的购票、退票和改签时间由不晚于列车开车前2小时调整为30分钟。

　　与12306相比，已收录了2000多个大、中、小城市，5000多个客运站的班次数据，开通全国31个省自治区直辖市公路客运联网售票业务的中国公路客票网(Bus365)知名度却并不高。记者从我省公路管理部门了解到，今年1月14日，哈尔滨南岗客运站、哈尔滨哈西客运站、哈尔滨道外客运站、哈尔滨三棵树客运站、哈尔滨大桥客运站等5个客运站就已全部开通网上联网售票业务，并将5个客运站的车票预售期统一延长至30天。旅客通过登录中国公路客票网或下载手机APP软件Bus365即可查询全省客运站和客运班次信息并进行网上支付、购票和退改签业务。在发车前15日(不含当日)办理退票的，还可免收退票手续费。

　　但记者走访哈尔滨南岗客运站等多家客运站发现，到车站自助取票的旅客寥寥无几，与人工售票窗口前排起的长龙形成了巨大的反差。记者随机采访了一些排队旅客，都说不知道客车票也可在线购买和退改签。尽管每个售票窗口前都粘贴了带有Bus365手机客户端下载二维码的宣传页，但拿出手机进行扫描下载的人却很少。

　　智慧出行不只提高效率

　　在快速发展的互联网技术和不断创新的互联网思维的共同作用下，“互联网+”为交通出行带来更多改变和可能。

　　根据腾讯科技发布的最新调查报告显示，用户对传统汽车出行服务的满意率仅为8.1%，49%的参与调查者认为安全问题是传统出行服务中的最大问题。而各大打车软件相继推出的专车服务，在抢占原由黑车填补的市场空白的同时，也为解决用车安全问题做出了有益的尝试。滴滴快的公共事务高级总监叶耘告诉记者，合并仅一个月后，滴滴快的就发布了互联网专车安全与服务标准，包括车辆和司机准入门槛、技术监控手段、保险与现行赔付保障制度等等，全面统一滴滴专车与“一号专车”在安全与服务机制。“首先我们有严格的准入机制，目前快车只跟各地正规的汽车租赁公司合作，不接受私家车主加入。对车龄、车况、驾驶记录等也有详细的规定。其次我们有强大的技术保证，使用黑车时通常没有第三人知晓，而专车则由后台GPS实时监控和掌握用户和专车双方的移动情况。第三就是相应的保险保障，每台专车都有总价180万元的保险，并有先行赔付机制。这三方面从预前、事中和事后保证了专车服务的安全。”

　　除了出租车和专车，业内对在线出行多样化的探索从未停止。叶耘告诉记者，作为滴滴和快的合并后的第一个战略级产品，4月15日，非营利性搭车服务“一号快车”正式登陆包括哈尔滨在内的61个主要城市，将分享车辆、合乘分担出行成本的“拼车”业务挪到了线上。5月16日，跨城市直升机服务“一号直升机”也顺利完成了北京-天津的首航。而解决接送孩子问题的半公益型项目“一号校车”和针对女性群体推出的“女士专车”也同样正在孵化中。

　　通过共享使交通资源分配更高效，借此大幅降低人们的出行成本之外，线上出行服务沉淀下来的大数据更为改善城市交通出行提供了更多可能。这些反应全国出行数据的智能出行平台，可以根据历史数据，结合时间、地点、天气状况，对某地未来一定时间段的交通状况进行分析和预判，这样不仅可以帮助司机提高单位时间的接单数量和单位小时的收入，更可以依据平台上车辆的迁徙轨迹、流向为政府的交通规划给出建议。有效盘活了原先综合的智能城市交通平台，让城市的智慧出行不再遥远。