绥芬河成为通海达洋、通欧达亚的枢纽城市

　　□本黑龙江新闻网记者 杜怀宇

　　日前，绥芬河市海铁联捷货物运输公司的7个集装箱，由绥芬河出境直接抵达俄罗斯东方港，标志着绥芬河市在陆海联运大通道建设中取得突破性进展，弥补了我省没有出海口的先天不足。

　　2014年以来，绥芬河市共计有5次28个集装箱，自绥芬河口岸出境，借俄罗斯港出海，抵达中国南方港口、日韩地区以及欧洲腹地。

　　转换模式跨境运输

　　据绥芬河海铁联捷负责人樊继忠介绍，此次运输的7个集装箱当中，有5个属于内贸货物跨境运输；2个是运往韩国釜山的塑料颗粒，属于中—俄—外模式的跨境运输。运往韩国釜山的塑料颗粒，由哈尔滨一家化工公司生产，用于加工汽车输油管等产品，需求量非常大，以往每月要经由大连港运输，此次运输成功后，将会把产品运输路线转移到陆海联运大通道上来。根据俄方运费调整规定，如果达到成列运输，运费将比单件运输便宜5成。因此，为最大限度降低运输费用，春节过后，海铁联捷货物运输公司还将组织运输一批密度板、塑料颗粒、粮食等商品，预计将超过30个集装箱。

　　2014年7月28日，一个满载木制筷子发往日本大阪的集装箱，搭载出口货物列车，从绥芬河铁路口岸出境。随后的7月30日，又一装有水曲柳集成材的集装箱，再次从铁路口岸出境，经由俄罗斯格罗捷阔沃抵达俄罗斯东方港。在东方港，两个集装箱同时搭乘班轮，最终抵达日本大阪和名古屋。这两次具有实践性意义的跨境运输，通过陆路与海运无缝连接的陆海联运模式，给绥芬河陆海联运大通道的常态化运营提供了宝贵经验。

　　在此之后，一集装箱建材自中国广东搭乘货运列车经绥芬河出境，驶向俄罗斯格罗捷阔沃车站，随后继续向俄罗斯欧洲方向运行，最终经由莫斯科运往欧洲中心城市汉堡。此次货物运输，标志着“粤绥欧”跨境铁路运输线路正式开通，更标志着绥芬河市在打造“中蒙俄经济走廊”陆海丝绸之路经济带物流新通道上迈出实质性一步。

　　此后，绥芬河市在陆海联运大通道的运营上成果不断。2014年11月15日，来自绥芬河市大亚木业的一集装箱密度板出境，经由俄罗斯东方港发往上海，最后运抵江苏常州，开启了内贸货物跨境运输的新篇章。12月23日，又有24个集装箱的木制地板，再次通过内贸货物跨境运输通道，运往广东黄埔港。

　　据介绍，过去企业由绥芬河口岸将货物发往上海、广州方向一直采取国内运输模式，由绥芬河装车后经由鲅鱼圈港、大连港，再到上海港和广州黄埔港，运输周期15~17天左右。两相比较，中外中模式将运输周期缩短5~10天，运输费用也减少10%。

　　打破瓶颈直达欧亚

　　中—俄—外、中—俄—中模式下的借港出海，也使一些南方企业打破物流瓶颈，将商品通过绥芬河运往俄罗斯远东地区直至莫斯科以及欧洲地区。一年中，“粤绥欧”跨境铁路运输让绥芬河在大通道建设方面有了成功实践，让原本属于全国交通网络“神经末端”的边境城市，成为通海达洋、通欧达亚的枢纽城市，并因此吸引了相关国家物流企业和相关部门关注的目光。

　　法国达飞物流公司、俄罗斯梅港物流运输公司，黑龙江陆海通道货物运输代理有限公司、绥芬河市海铁联捷运输公司，都纷纷投身于大通道运营当中。与此同时，环日本海研究所还派工作人员对首次运往日本的两个集装箱进行全程跟踪，并积极推动大通道的常态化运营，以促进中国企业与日本海沿线港口的对接和交流。

　　运输通道双翼齐飞

　　在陆海联运大通道运输商品种类上，从木制筷子、集成材到木制地板，还有首次通过内贸货物跨境运输通道运输的大豆，种类繁多。据介绍，在今后的运输当中，来自日韩的洗护、生活用品，来自中国南方地区的建材以及北方的粮食产品，越来越多种类丰富的商品，将通过更加成熟的运输通道，自绥芬河市发往中、俄、日、韩、欧洲国家和地区。

　　2014年，顶着困难和压力，绥芬河公路改造和铁路新站场建设同步推进的速度没有减。总投资6.4亿元的铁路新站场已完成主体工程建设，站房内设双向12条国际客运查验通道，2015年竣工投入使用后，铁路口岸过货能力将由现在的1200万吨提升到3300万吨；总投资4.6亿元的公路口岸整体改造工程也已开工，包括公路口岸的新国门、旅检通关大楼、24条出入境旅客通道、12条货检进出境通道、货件报关大厅和货物仓储等工程，2014年里，旅检大厅完成主体工程，51.8米高的新国门建设已接近尾声，公路口岸改造完成后，总过货能力将达到550万吨，过客能力达到600万人次。