绥芬河铁路口岸年换装能力提至3300万吨　促经济提速

　　李想 记者 杜怀宇

　　站在绥芬河铁路口岸换装现场，满载俄罗斯进口原木、煤炭等资源的列车，在铁轨上密集地排列，一眼望不到尽头。各种换装机械和工人们忙个不停，空气中都弥散着原木特有的香气。铁路口岸改造完成后，随着年换装能力提升至3300万吨，这里将变得更加繁忙。

　　在绥芬河市区距新站西北方向300多米外，就是新绥芬河站站房施工现场，这里彩旗漫卷、机械轰鸣，顶着黄色安全帽的工人格外显眼，他们穿梭于在建站房的东西两端，往返在钢筋水泥建筑之间，与繁忙的换装现场交相辉映，见证着铁路口岸的成长。

　　18日，天下着小雨，记者戴上安全帽，跟着中铁二十三局二公司站房项目部经理郭鸿儒，一起走进了施工区域。长180米的新站房，两侧对称的D区(售票厅及办公用房)和F区(出站厅及办公用房)共有四层，目前已经施工至地上二层15.55米处，工人们正在顶着细雨搭建框架顶板。连接两区域的E区(中央集散大厅)总高度28.6米，数十名工人正在绑扎钢筋。“建成后上面会挂有时钟，钟楼顶最高处可以达到56米。”郭鸿儒指了指面前的空地说，“现在已经进入了中央集散大厅，这两边就是国际候车厅和国内候车厅，高峰时国内厅可容纳1000人，国际厅可容纳800人；同时，我们头上的位置会设进出站的天桥各一座，每座天桥也将分隔成国内通道、国际通道两部分。”

　　穿过国际和国内候车大厅，顺着路下坡，来到了新站房的施工后方，A(国内候车厅)、B(国际候车厅)、C(国际国内出站厅)三区域的100多名工人，正忙着为即将开始的砌筑作业打基础。“牡绥高铁建设完成后，我们脚下的位置还会增设三条铁路线，到时候与机械换装场的距离会更近，来绥芬河的中外游客一下车便能免费参观到这座百年口岸繁忙的铁路换装线。”郭鸿儒说。

　　走着走着，记者的鞋已经湿了一半。再看看工人们，他们中许多人的鞋都湿得不成样子了。可为了保证施工进度，只要不是狂风暴雨，他们都会正常施工。现场共有钢筋作业区、木工作业区和施工作业区，近300名工人从5时开工，得一直忙到19时。

　　据了解，新建绥芬河站站房建筑面积19699.34平方米，共分成六个区，整个工程预计8月末完成钢结构主体，10月末完成采暖封闭，为冬季室内施工打基础。新站房在抢抓工期，牡绥电气化铁路工程也传来喜讯：绥阳双线隧道CRTSI型双块式无砟轨道试验段已通过了中国铁路总公司专家组工程评估，牡绥铁路无砟轨道铺设施工全面展开，创造了我国在北纬45°高寒地区采用该项施工技术的新纪录。据工作人员介绍，牡绥铁路工程预计明年6月进入联调联试阶段，年底建成通车。