电动车续航里程再起争议 南京车主质疑比亚迪秦虚高

2015年中国新能源汽车销量已经超过33万辆，成为全球电动车销量最高的国家。

尽管新能源汽车仍在热销，但车主对其续航里程不达标、电池容量衰减过快等的质疑也越来越多，其中销量大户比亚迪“秦”遭遇到的质疑火力最为集中。

4月17日，第三届中国国际节能与新能源汽车展览会在南京国际博览中心开幕。在车展举办地附近的道路上，出现了十几辆比亚迪“秦”。这些比亚迪“秦”的车主，通过车身上面的字幅抗议“秦”质量差，质疑其在纯电模式下的续航里程厂家“宣传为70公里，但是实际上只有40公里”；“虚标电池11度当13度卖”。还有车主比较极端的说法是：“买了比亚迪新能源汽车，不是在4S店修车，就是在去4S店修车的路上。”

比亚迪公司相关人士告诉澎湃新闻，由于涉嫌在公共场合聚众闹事，这件事最终由当地公安出来协调处理。

这位比亚迪人士还表示，比亚迪售后团队和4S店一直在和南京车主面对面沟通，但由于用户对新事物特别是电动车还不是很懂，因此需要更多的时间培育、教育和引导好用户。

上述车主诉求的所谓续航里程，是指汽车加满油或者充满电后以经济车速行驶的最远里程数。

事实上，不仅仅是比亚迪“秦”被质疑续航里程存在虚高问题。此前《经济参考报》的报道称，续航里程虚高已成电动汽车潜规则。

《经济参考报》从北京市消费者协会下属机构等处了解到，近期涉及新能源汽车特别是纯电动汽车电池续航的投诉明显增多，主要包括电池容量虚标、续航里程达不到宣传里程等问题。据其报道，北京消费者冯先生购买了一辆腾势纯电动汽车。厂家在广告中宣称有300公里续航里程。3月的一天，在户外3摄氏度左右的温度中，冯先生驱车从市区前往郊区游玩。在开暖风空调的情况下，这辆车耗尽几乎所有电量，续航里程仅为200公里。在最后30公里，为了不让电池电量耗尽，汽车几乎只能以50公里左右的时速行驶。

由于提供价值高达8万余元的免费牌照，上海目前是国内新能源汽车销量最高的城市。在上海2015年乘用车上牌量排行榜上，第一名比亚迪“秦”达到1.86万辆，位居第二的荣威e550为1.17万辆。上海也是比亚迪“秦”保有量最大的城市，占据“秦”总销量的58%。

一位上海比亚迪“秦”的车主告诉澎湃新闻，他的感觉是使用大约半年之后，电池的充电量逐步减少趋势明显。据这位车主介绍，身边不少购买了比亚迪“秦”的朋友也存在同样的问题。

这样的投诉对于比亚迪公司来说已不少见。

针对这些情况，比亚迪公司回应称，之所以存在这些问题，在于消费者对电池电量容易产生一些误区：其一，标称电量≠实际可使用电量。从电池安全和使用寿命角度考虑，电池的标称电量中，生产厂家普遍会保留一部分电量不被使用。其二，电表显示充电电量≠实际充电电量。国内普遍使用的家用电表精度不够，实际充电电量与电表显示数据存在差异。

此外，正常衰减、不同驾驶习惯、温度等是影响电池电量的三大正常因素。消费者应尽量使用经济模式，少急加速急减速，让电池的电量尽可能地释放；气温过低或过高，都会影响电池性能及电量。温度越低，电池可使用电量越少，并且低温下空调耗电较大，会显著影响续驶里程。高温下，电池的衰减也会加快；车辆行驶里程越长或使用时间越长，电池电量衰减越大。车辆正常存放时电池电量也会逐渐衰减。

一位业内人士告诉澎湃新闻，目前，国内对新能源车电池电量、续航里程实验标定数据与不同季节实际使用情况的误差合理标准，并未进行严格规定，不能避免有一些车企用实验数据进行宣传的现象。但新能源汽车发展的核心还是没有解决电池问题，要想续航里程长，就要提供大容量电池，而由于电池密度问题，大容量电池的体积和重量过大，没办法使用在汽车上。这一问题不得到彻底解决，新能源汽车的续航里程始终有限，很难大范围推广。

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，目前续航里程和充电是全球汽车企业推广新能源汽车面临的难题，新能源汽车的续航里程如果达到300公里至400公里，在充电方便的背景下，市场销量增长将会达到一个飞跃的速度。