欧航局提多项建议改进客机“黑匣子”
27.10.2014 15:27
本文来源: 科学技术厅
现在客机都有两个“黑匣子”：一个是飞行数据记录仪，一般以24小时为一个周期，记录至少数以百计的飞机相关状况的信息，包括飞行时间、速度、高度等；另一个是舱音记录仪，一般以2个小时为一个周期，记录驾驶舱内的语音对话信息。两种仪器均装有水下定位信标器。后者由一个微小的放射性颗粒供电，能够持续向外界发射音波信号至少30天。但信号在水下需由特殊设备才能被发觉，且受水流、“黑匣子”距海面距离以及是否被淤泥或沙子掩埋等因素影响。
客机“黑匣子”储存多项飞行关键信息，是飞行事故后还原真相的关键。但马航客机事件暴露了现有客机“黑匣子”的多个缺陷。例如：由于水下定位信标器的电力只能维持30天左右，在各方推算出客机最后位置并部署好探测仪器时，已经接近“黑匣子”的电力极限；虽然探测到疑似信号，但所获信息有限，随后下水的“蓝鳍金枪鱼”自主水下航行器迄今没有发现客机踪迹。为此，欧洲航空安全局提出了三项目改进建议。
一是将其信号发送时长从30天延长至90天，并同意将其实行期限由2019年提前至2018年。值得注意的是，早在2009年AF447次航班失事后，法国民航安全调查分析局就曾提出此项建议。
二是在执飞跨洋航线的客机上，改进“黑匣子”中的水下定位信标器能力，使其信号范围更广，以便搜寻。新的信标器可以使用低频信号，以增加传播距离。
三是大幅延长舱音记录仪的录音时长，从2小时增加至20小时。
欧航局认为，这些建议可以有效提高“黑匣子”的可追溯性，便于飞机失事后的数据收集，而且改造方法简单、实施费用低，仅需不到 150万欧元即可完成现有欧洲客机的改造。
目前，三项最新建议已提交欧洲委员会。如获通过，2019年，新规定将在32个欧航局成员国注册的飞机和直升机上强制执行。
本文来源: 科学技术厅
27.10.2014 15:27
