航空业高增长带来的隐忧　廉航飞行安全谁来保证

　　“空难打击亚太”，法国《世界报》称，亚太航空运输正快速发展，今年航空运输量增幅超过7%，特别是中国线路。2015年航空旅客将比2012年多3亿人次。亚航曾多次获得“世界最好低成本航空公司”称号，但此次灾难后，公司2015年利润预计将下跌13%。

　　《环球时报》驻印尼记者发现，在微博、微信朋友圈内，不少人都开始感叹：“东南亚航空公司是被诅咒了吗？以后要慎选!”30日，亚航一架飞机降落在菲律宾长滩岛机场时意外冲出跑道;当天一架由泰国曼谷飞往伦敦的客机也因发现机械故障返回曼谷机场。

　　“失事背后的冰冷数字”，德国《经济周刊》30日称，随着亚航客机残骸被找到，其失事原因也将真相大白。有一点是肯定的，亚航客机的悲剧不是有些人说的阴谋论。仅从失联这方面来说，亚洲的面积比欧洲大3倍多，欧洲100%的地区被雷达信号覆盖，而亚洲却有很大面积没有被覆盖。而且亚洲各国也没有统一的协调解决方案。

　　英国《金融时报》引述航空专家的话称，自二战后以来，2014年是发生致命空难最少的一年。今年世界仅有8架大型客机失事，而在过去10年中，平均每年有17架大型客机失事。这一数字可能与人们目睹了今年所有事故后的感受相矛盾，但事实就是事实。不过，最近亚航事故使人们对亚洲快速增长的航空交通流量产生质疑。这种高速增长给空中交通管制部门带来压力，同时航空公司在飞机维护和聘请训练有素的飞行员方面也有压力。在东南亚多数地区，廉价航空占一半以上的承运量。有专家质疑称，“现在每个人都想以和打车去机场相同的钱飞往巴厘岛，这些航空公司如何支付训练高水平飞行员的费用，如何保证飞行安全呢？”