加衬板十年断裂原价返还 一汽大众致歉车主
9月11日，国家质检总局在其官网公布了对新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果。
该结果认定，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车后轴强度不够，存在断裂风险，而此前加装金属衬板的召回措施能降低后轴纵臂变形的可能性。
根据监测结果，加装衬板后纵臂变形和断裂的案例明显减少，现已收集到的37个案例均属于车辆受不同程度的碰撞导致的。
不过，国家质检总局的调查报告也显示，纵臂本体断裂后，加装的衬板虽会发出警示音，但在某些路况下警示作用不足，有导致进一步风险的可能性。
换句话说，针对新速腾汽车存在的断轴风险，一汽-大众还需要拿出更多消除隐患的举措。
与前几次先是迟迟未作应对，后又发布措辞强硬的声明不同，大众方面此次选择了直面问题。
大众态度大逆转
当天，在国家质检总局最新调查报告发布后的数小时内，大众中国联合一汽-大众和进口大众发表了联合声明，郑重致歉消费者，同时推出了四项补偿措施。
首先，一汽-大众承诺，对于已经安装了金属衬板的速腾汽车十年内发生断裂情况，其车主可以免费换车，或是以购车时的价格返还全部车款，也可以等价补差换购一汽-大众其他国产和进口车型；
其二，会通过专属通道，联系尚未参加召回的车主安装金属衬板；
其三，针对此次受召回影响的车主，赠送三次免费的常规保养，内含针对纵臂弯曲进行的专项检测；
其四，会对具有维修资质的维修机构开放针对后悬架纵臂的检测文件和技术支持，扩大对于纵臂检测的覆盖范围。
根据国家质检总局公布的数据，一年前，在56万辆可能存在问题的速腾汽车中，一共有53例断轴案例，这一年来，又新增了13例。
与此同时，一汽-大众还通过新媒体渠道，以数字图文的形式向所有召回范围内的速腾车主表达了歉意：“对不起，所有受到影响的速腾车主，错了就是错了，但请相信我们一直在努力，只要还有一位用户担忧，我们就负责到底。”
此外，大众汽车还会积极开发进一步的技术方案，并承诺在未来6-8个月的时间内，给出更彻底的解决方案。
调查报告出炉始末
从2012年开始，就有车主开始反映一汽-大众速腾汽车的断轴现象。2014年8月14日，国家质检总局正式启动了对一汽-大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷的调查，并于当年10月17日正式发布了速腾的召回公告。
不过，一汽-大众相关加装金属衬板的召回举措引起了普遍质疑。为深入推进缺陷调查工作，国家质检总局缺陷产品管理中心成立了由相关领域权威专家组成的缺陷工程分析专家组，下设缺陷原因分析试验、召回效果评估、缺陷技术分析3个工作组。
据悉，其主要试验内容包括：探伤与材料失效分析、后轴结构强度分析、整车后轴碰撞试验、后轴台架试验、后轴纵臂断裂瞬间车辆行驶稳定性试验等，共计47项143次缺陷工程分析试验。
数据显示，自2014年8月14日启动对一汽大众新速腾汽车后轴纵臂断裂问题缺陷调查以来，截至2015年8月31日，国家质检总局缺陷产品管理中心先后组织70余位专家和工程师，历时1年，共收集到车主投诉信息11586例，整理分析有效投诉信息4468例，短信抽样回访已实施召回车主3万余名，电话回访车主463名，现场勘查故障车辆22辆，收集分析未加装衬板故障案例457例(其中，纵臂变形案例382例、断裂案例75例)，以及加装衬板后的故障案例37例(其中，纵臂变形案例34例、断裂案例3例)，组织专家和生产者进行技术交流21次，开展了47项143次缺陷工程分析试验。
此外，来自国家质检总局的数据显示，截至目前，根据此前召回措施加装衬板后，再次发生后轴纵臂变形的案例有34个、发生断裂的案例3个。其中，28例变形与车辆事故相关，且为严重碰撞，其余6例也发生过碰撞事故，但由于息不全，无法确认其与变形的相关性。
国家质检总局方面称，发生断裂的3个案例均是车辆在严重碰撞后未进行及时维修或未到一汽-大众经销商处进行检测，致使纵臂变形情况未能及时发现和处理，进而最终引发断裂。
编辑：刘竹馨