被高铁改变的春运

2月24日，农历正月初六，全国铁路发送旅客946.8万人，比去年春运最高峰日多发送111.1万人，为历年春运最高。

然而，从春运以来各大车站的情况看，被挤爆的报道却比往年少了很多。旅客进站、候车、上车井然有序，超载车在各大干线几乎不见——改变，与我国高铁的快速发展密切相关。

被高铁改变的运力

目前，为期40天的2015年春运尚未结束，但就春节7天假期来看，全国铁路累计发送旅客4502万人，同比增加17.1%，创历史新高，其中全路动车组列车共发送旅客1844万人，占全路旅客总发送量的41.7%。

春节7天，得益于兰新高铁的开通运营，青藏铁路公司旅客发送量在全路增幅最大，达76.1%；广州铁路 （集团）公司发送旅客665.1万人，高铁发送旅客397.5万人，占总客流量的59.8%。 “高铁成网后，有了一定的运力做保障，使得我们有能力、有信心面对巨大的春运客流压力。”广铁集团客运处处长陈建平感慨， “已进入高铁春运时代。”

2014年年底，全国铁路实施了新的列车运行图，动车组列车开行范围进一步扩大。调整后，全国铁路旅客列车开行总数达到2673.5对，其中动车组开行数量达到1556.5对，占全国铁路客车开行数逾58%。2015年春运，随着大量动车的加开，高铁占比势必将再创纪录。据估计，今年春运高铁旅客增量预计占全路增量的70%，成为带动今年春运客流大幅增长的主力。

四通八达的高铁网络、大量开行的高铁动车组，使得铁路部门在逐年攀升的春运客流面前越来越从容、越来越淡定。“高铁改变了春运的格局，凡是开行高铁的城市之间，春运压力大大缓解，旅客出行计划更加从容，旅途时间进一步缩短，乘坐体验更加舒适。”同济大学轨道交通学院教授孙章说。

      被高铁改变的回家

2月11日，载满农民工兄弟的两列动车组从泉州站驶出，分别开往江西南昌和重庆市。这是由泉州站与泉州市总工会联手，开展 “包趟列车送务工人员回家过年”活动的第十一个年头。

泉州地区每年有200多万务工人员流入，是福建省吸纳务工人员最多的地区。为帮助这些务工人员返乡，去年春运首次尝试了动车 “接力”，首次开行泉州直达南昌、重庆、成都等务工人员较集中方向的“务工专列”，并开辟务工人员专用通道、候车区域，让务工人员的返乡路更加畅通。来自江西南昌的陈小毛已在泉州务工6年，他兴奋地说： “以前每年回家都要从泉州坐汽车到厦门转乘火车，奔波三十多个小时才能到达重庆，昼夜赶路的艰辛，你们都懂的。今年有了直达重庆的动车，早上坐车，晚上就可以到家了。”

改变不止这些——快速、干净、整洁的高铁，让旅客更舒适，让回家更轻松。“重庆现在新开通了高铁车站，宽敞明亮，列车上的乘务员双手递上热水，车厢卫生间宽大且干净，还能不时站到车厢连接处伸展四肢。”陈先生说。

被高铁改变的生活

2月24日8时13分，D6754次动车组列车驶出包头东站。列车奔向呼和浩特，车厢里的一对年轻夫妻却商量着晚上在包头的同学聚会。原来，蒙古族妻子斯琴是呼和浩特人，丈夫吉春山则是包头人，两人一早赶往呼和浩特参加家庭聚会，下午则要返回包头参加同学聚会。一日双城，自1月8日内蒙古首开动车以来，这已经不是新鲜事。

高铁方便了拜年聚会，更方便了春节旅游。2014年年底，贵广、南广高铁相继开通，广西桂林、三江、梧州等地游客量呈现爆发式增长。据悉，春节长假期间，桂林站发送旅客量同比增长89%，较平时增长80%，其中旅游客流占80%。每天从桂林返回广州、上海及贵阳方向的旅客超过2万人。

据了解，春节长假期间，广西全区接待游客量达941.58万人次，比去年同期增长18.84%；旅游总收入达39.48亿元人民币，同比增长22.43%。而在合肥，随着近年合宁、合武、合蚌等高铁开通运营，世界500强等知名企业纷纷落地合肥，使之成为了一个春运期间的新铁路交通枢纽。