铁总开银行仍需理性对待

　　近日，有媒体援引中国工程院院士王梦恕的话称，铁总目前正在筹划成立商业银行，且“牌照还在和国家谈”。而在7月29日王梦恕向21世纪经济报道记者表示，所谓的铁路办银行一事，只是他的个人建议而已。(7月30日数字报)

　　铁总要开银行？近日，铁路总公司要开银行的消息在各大媒体中相继报道开来，通过不断改革自身以便适应市场的铁总仍不满足现有的经济状况，要建设属于自己的银行。中国工程院院士、从事铁路工程科技工作40余年的王梦恕对《中国经济周刊》证实了这个消息。而后在7月29日，又解释了这一事情，王梦恕说铁路开办银行一事，只是他的个人建议而已。

　　众所周知，我国铁路存在高额负债问题，归根结底与大面积建设铁路线路以及铁路运价18年基本没变有关。面对高额负债，铁总不仅要偿还债务而且银行利息也是不可缺少的，这样每年就会有一部分资金流出。基于此，开办银行的想法就产生了。铁路如果有自己的银行，就能够自给自足，首先可以像普通银行一样融资；其次也无须偿还高额的利息。这样节约的资金就可以用于铁路的建设，增加效益。不过，虽然开办银行想法很丰满，但是也需要理智的面对现实。铁路企业本身是以经营运输为主，而银行属于另一个金融领域，贸然开办银行，规模设施以及经营理念都会与目前铁路系统不对路，一切都需要从头开始，运营起来还是有一定困难的。

　　正所谓“闻道有先后，术业有专攻”，铁路负债问题的确需要解决，但是可以开源节流，利用现有的模式进行缓解。作为一个投入高、资本回收周期长的行业，想要降低资本负债，尽快回收成本，铁路只能提高所提供服务的价格。而事实上，基本运价持续稳定18年照顾了中下层的消费群体，给百姓带来了福利，也许这也是铁路负债的侧面反映。所幸的是，开办银行只是个想法，还未付诸行动。在铁路高额负债的前提下，还能注重服务质量以及服务水平实属不易。期待，高额负债会在不断改变体制适应市场潮流的氛围下有所改善。这才是其应走的长期稳定之路。　(作者系中华铁道网评论员　蔡玉军)