北京限行后PM2.5仅降14% 机动车贡献到底多大
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12月7日18时，北京首次启动空气重污染红色预警。由于这次红色预警持续到12月10日，时间超过60个小时，这也意味着北京需要在12月8日起首次临时实行机动车单双号限行。然而，研究表明，限行后北京pm2.5仅降14%，机动车限行效果遭到质疑。
自红色预警发布后，北京被限行的车主只有13小时来规划第二天的出行。叠加以往每周一天的限行制度，尾号3和6的车主在这一周内被限行3天。有车主就在央视的采访中提出了这样的质疑：“这两天已经限行了很多车，但还是有污染，还有很大雾霾。所以我们私底下就觉得，都不知机动车的尾气，特别是私家车的尾气对雾霾有多大的贡献。”
像这位车主一样，很多人都有相似的疑问，单双号限行是否真的能有效控制雾霾？
12月10日下午，北京重现蓝天，市环保局也公布了红色预警的初步评估结果，称北京日平均污染水平由于减排措施降低了一个等级，由空气六级严重污染下降到五级重度污染。
此前，在对9个大气污染防治重点城市的源解析工作中，环保部确认了首都北京的PM2.5首要来源是机动车，但具体监测海研究数据还未公布。红色预警后北京市环保局的评测称，机动车直接排放水平的降低减少了向PM2.5的二次转化，对抑制污染程度进一步加重起到了积极作用。
中科院大气物理研究所研究员王跃思在央视采访中解释了限行的作用。“汽车走起来的时候排放的二氧化氮多。而汽车都堵在路上，一氧化氮排的多，所以这次限行的一个最大优势就能看出来，一氧化氮的幅度下降最大，达24%，也就是说，我们的机动车不堵了，总量也因此排放得少了。”
据王跃思研究，氮氧化物排放减少将使空气中硝酸盐、硫酸盐大幅减少。其中硝酸盐下降70%，降幅最大，硫酸盐下降60%。而这两种危害人体健康的物质恰恰就是PM2.5细颗粒物的重要组成部分。跟同样气象条件下比，PM2.5下降了14.6%。PM10值也下降大约是14%。
但预警的第二天，北京空气质量进一步恶化。对此，王跃思解释，PM1降幅过小可能是能见度未明显改善的主要原因。他介绍，PM1是对能见度影响最大的这部分更小的颗粒物，“这次污染的PM1变化不大，所以我们红色预警也没看到浓见度有多大好转。”
针对此次重污染，环保部组织了中国科学院、清华大学、北京大学等十几家国内一流科研单位组成专家组对雾霾成因进行了分析。结果表明，本次重污染过程中污染物来源按贡献依次是：燃煤、机动车、工业源、扬尘和其它。燃煤是此次雾霾的首要原因，机动车贡献第二。
事实上，对于雾霾的源头，各方一直争议不断。机动车尾气、供暖燃煤、农民焚烧秸秆、露天吃烧烤、天然防护林的挡风作用等等都曾被指认为”雾霾元凶”。
早在2013年，中国科学院大气物理研究所研究员张仁健带领的课题组就完成了《北京地区PM2.5化学组成及源解析季节变化》的研究，公布“北京雾霾6大贡献源”：二次无机气溶胶（指在大气中发生化学反应生成的可造成大气污染的硫化物和氮化物）、工业污染、燃煤、土壤尘、生物质燃烧、汽车尾气与垃圾焚烧，依次占比为26%、25%、18%、15%、12%、4%。
根据张仁健课题组的研究，污染源的贡献也受季节因素影响。春季扬尘主要来自于沙尘天气，秋冬则以工地浮沉和街道的再悬浮尘为主；燃煤源在冬季贡献最大，生物质燃烧源春秋季贡献多，冬夏季较低；工业污染源贡献在夏秋季节较大；硫酸盐、硝酸盐等组成的二次无机气溶胶在夏季和春季的贡献最大。
但该研究在当时引发了争议，专家认为真实情况需要更确切的数据反映，研究采用的定性研究判断可能与现实有偏差。
2012年起，王跃思的团队也在试图找到灰霾形成的机制，并进而为控制灰霾污染提供科学可行的技术。根据他们监测的数据，北京市机动车在重雾霾时的贡献率能够达到50%左右，但在此次北京雾霾成分中，由机动车导致的部分相对比例和绝对数值，与11月底的重雾霾相比，都出现了大幅下降。
在对此次红色预警污染的分阶段评估中，专家分析发现，7日夜间至8日上午，燃煤源及二次源贡献较前日明显增大，扬尘源及工业源贡献上升。而受7日夜间机动车用量减少及8日上午应急措施的影响，机动车对污染的贡献较6日大幅下降，由32%降至7%左右。
上海复旦大学环境科学与工程系副教授成天涛在《生命时报》的采访中提出，在污染源还不能确定的情况下，控制飞速增长、污染贡献越来越大的机动车尾气排放，“是最直接，见效最快，最好控制的办法。”
但王跃思认为单双号限不应该成为解决雾霾长期污染的常态措施。他建议公众在重污染天气时少开车，同时也强调，频繁使用单双号限行只会加速提升汽车保有量，很多有车族可能会再买一辆车来避免被限行。
“很多有车族就会想了，我是不是再买一辆车，我有钱买一辆好的，没有钱就买一辆二手的，要真正降低机动车的排放污染，限制车辆出行不是核心措施，更应该从根本上改进油品质量。”王跃思对央视记者说：“车油路，油是基础，第二要解决路的疏通问题，第三才是车。”
目前我国汽油质量与发达国家还有很大差距。据王跃思介绍，我国汽油中，易造成大气污染的烯烃和多环芳烃含量均达到30%左右，而外国发达国家只有约20%或15%；发达国家汽油中60%到70%是饱和烷烃，但其含量在我国汽油中只有30%多。
王跃思认为，污染的治理不可能仅依靠红色预警中的限行措施，而要从长远上考虑。他在央视采访中说“红色预警最大的作用，就是把最高值往下降。你把雾霾从500下降到400，或者降到300，但老百姓什么感觉都没有。这个污染的控制源头减霾不是说停几辆车，或者是停几个工厂就能做到的。”