韩系车跟进车企降价大潮：你卖一元我卖五角

　　韩系跟进二次降价 自主、合资“肉搏”加剧

　　余跃

　　“你卖一元，我卖五角”，自今年第二季度开始，中国汽车市场的“降价风”可谓愈演愈烈，而新一轮“降价风”的焦点企业则成为了韩系车。

　　8月7日，东风悦达起亚在其他车企“偃旗息鼓”、新一轮降价潮尚未到来的

　　时候，向市场投下了一枚重磅“炸弹”—宣布对旗下两款主力SUV车型狮跑、智跑的官方指导价进行全面下调。

　　而实际上，今年以来的国内车市整体销售行情走低，车企官方降价清库的消息屡见不鲜。

　　早在今年4月，包括一汽－大众、上海大众、上汽通用、长安福特等主流合资车企都已经通过一轮官方降价来尝试“救市”。但到目前为止，东风悦达起亚亮出的“10万元出头买合资公司品牌的SUV”招数，

　　却是刺激车市神经的最重一击。这或许也从侧面反映出，受到日系车、自主品牌挤压的韩系车，当前的市场生存空间已越来越窄。

　　 轮番降价

　　“此轮官方调价的目的，也是出于拉动终端销量。”东风悦达起亚公关部相关人士在接受《中国经营报》记者采访时表示，“众所周知，今年上半年国内汽车市场行情不太好，通过比拼降价来吸引客户是大家最不愿使用、又不得不使用的招数。”

　　根据东风悦达起亚此次的官方调价消息，其针对狮跑车型全系降价5万元，智跑全系降价2万元。此轮官方降价后，狮跑低配车型价格仅为10万元出头。东风悦达起亚方面表示，希望通过本次降价，进一步增强狮跑、智跑在SUV市场的竞争力，在国内汽车市场低速增长的“新常态”下实现企业的稳步、有序、可持续发展。

　　实际上，从东风悦达起亚今年上半年的市场表现来看，就不难理解其此次官方降价的“理由”。据中汽协公布的统计数据显示，今年上半年，东风悦达起亚总销量为30.32万辆，同比下降2.4%。其中，狮跑上半年销量为1.2万辆，同比下降45.84%。智跑上半年销量为38010辆，同比下滑19.5%。

　　整体销量状况不佳，尤其是旗下两款主力SUV车型“双跑”销量下滑幅度较大，成为东风悦达起亚官方调价的“导火索”。而事实上，不仅仅是东风悦达起亚，同为韩系“兄弟企业”的北京现代已经先一步降价。8月初，北京现代官方宣布对旗下ix35和全新胜达两款SUV车型进行官方指导价下调，其中ix35全系价格下调2万元，新胜达最高降幅接近3万元。

　　毫无疑问，今年上半年以来，国内车市整体需求萎缩，各大合资车企在产销量均出现下滑的情况下，采取减产降价的措施，提振终端销量。据中汽协公布的最新统计数据显示，7月汽车销量为150.3万辆，环比下降16.64%，同比下降7.12%。今年上半年，国内SUV销量增长了48%，而整体车市的增长率仅为1.3%。随着越来越多的车型进入，SUV市场的竞争正愈演愈烈。

　　“汽车价格走低的原因可能有两种，一是整体消费不足，供过于求，只能降价促销；二是阶段结构性过剩，单一细分市场扎堆儿追比的多，产品同质化明显，价格又拉不开，所以车企就开始降价抢市场。”某行业分析人士认为，恰巧在今年上半年，这两种情况都出现了—车市整体行情下滑，加之SUV细分市场的竞争日趋白热化，均是造成车企不断降价促销的原因。

　　 “肉搏”加剧

　　当然，从国内汽车行业比拼的角度来看，以东风悦达起亚和北京现代为代表的韩系品牌的这一轮官方降价，带来的连锁反应，首先会体现在对自主品牌车企价格体系的冲击上。

　　“经过这十几年的发展，国内自主品牌与日系、德系和美系汽车品牌仍有较大的差距，但勉强能和韩系汽车品牌相抗衡。因为在国内市场，韩系车目前是在走高性价比的路线，这也是目前大多数自主品牌车企最主要的竞争手段。因此，不少自主车企的短期对标对象，都是韩系车。”一位自主品牌车企高层向

　　记者了解到，在今年4月合资车企第一轮降价之后，自主品牌车企在终端价格方面已有相应的跟进。

　　上半年，长城、一汽轿车、江淮汽车等自主品牌车企相继加入到了官方降价的队伍中。而韩系车的这一轮官方降价，无疑将会对自主品牌车企带来较大影响。

　　这也就意味着，接下来，自主品牌与合资车企品牌尤其是韩系品牌的市场“肉搏战”，会进一步升级。

　　实际上，SUV市场是国内唯一一个由自主品牌车企通过高性价比率先打开的市场，因此合资企业品牌无疑会采取更多“反超”的措施。以往在SUV细分市场，合资企业品牌的紧凑型SUV占据了15万~20万元的市场区间，而自主品牌则主打10万~15万元的价格区间。“今年上半年，大众途观等车型已率先降价，加上此次自主品牌对标的韩系品牌大幅调价，已经直接将触角伸到了10万元出头的价格区间，所释放的压力势必将很快传递到自主品牌身上。”上述自主品牌车企高管表示。

　　广州一家自主品牌4S店负责人表示，主机厂的每一次官方降价，都被消费者视为汽车盈利空间较大的证明。产品降价后最好的效果是抓紧出手，但更多的却是持币待购，整个市场消费秩序也会跟着乱一阵子。

　　一边是市场需求的萎缩导致终端市场产品滞销，一边是厂商此前已经筑起高高的产能“堰塞湖”，如何尽快的消化库存，提振终端销量，是厂家和经销商都在焦头烂额的问题。而从上半年的情况看，车企单纯的降价行为并不能解决终端市场的困局。

　　有分析人士认为，眼下摆在自主品牌车企面前的有三条路：上策是利用新车再冲锋一次；中策是坐等，毕竟合资车企的大幅降价，还在经受着成本和利润的考验；下策是跟进降价，但这势必会引发新一轮的降价潮，进一步压缩自主品牌车企的生存空间。

　　毫无疑问由合资品牌尤其是韩系品牌率先挑起的“价格战”，已经逐步蔓延至自主品牌车企。可以预见的是，接下来的国内车企，自主与合资的比拼将会进入“刺刀见红”的肉搏阶段。当然，对于合资车企及自主车企而言，在降价之外，如何通过提升产品品质、品牌力，提振终端市场消费，才是这一轮比拼的关键。