冰城“大鼻子”送子车3年来多了近300辆

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　　□本报记者褚晓静□本报记者张宇驰摄

　　【核心提示】

　　新学期伊始，记者走访冰城送子车市场发现，今年的送子车市场少了往年一座难求的景象，其中，在2011年开始进入冰城的“大鼻子”送子车发挥了自己的优势。现如今，几乎哈市每个中小学校门前都能看见“大鼻子”送子车的身影，它的数量也从2011年的不足10辆，发展到现在的至少300辆，在数量增长的背后，“大鼻子”送子车究竟有哪些际遇呢？

　　9日7时30分，冰城下了一夜的大雪依然未歇。天冷路滑，很多家长都担心孩子路上遇到危险，但市民曾艳就没这个顾虑，曾艳的儿子是经纬小学二年级的学生，每天从河松小区乘坐“大鼻子”送子车上学。“以前孩子坐的是松花江微型面包车，一到雨雪天就特别担心他的安全。现在改坐‘大鼻子’送子车，我安心多了。”

　　记者走访：

　　多了从不足10辆发展到300余辆

　　2011年9月，作为第一家拥有‘大鼻子’送子车的接送服务公司，哈市谊铭送子服务公司的“大鼻子”送子车载着哈三中群力校区的学生们正式上道了。“当时，全哈市的‘大鼻子’校车不超过10辆。”哈市谊铭送子服务公司总经理闫春才说。

　　2012年4月，我国《校车安全管理条例》以及新版强制性国家标准《专用校车安全技术条件》和《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》相继发布并实施。同年9月18日，我省《校车安全管理办法(草案征求意见稿)》，也开始面向社会广泛征求意见。2013年3月《黑龙江省校车安全管理办法》已进入立法程序。与此同时，“大鼻子”送子车正式走进冰城市民的生活。

　　记者向哈尔滨市工商联接送行业商会秘书长苑少禹了解到，目前在哈市登记注册的送子车企业约30家，有车辆近2000辆。“大鼻子”送子车已从3年多前的不足10辆，发展到现在的300余辆，在送子车当中所占比例也在逐年上升。

　　送子车公司反映：

　　还能更多国家规定+家长安全意识提高

　　哈市谊铭送子服务公司总经理闫春才回忆起“大鼻子”送子车刚上道时的情景感慨万千，“当时许多家长觉得‘大鼻子’送子车人多、站长、价格高，相当一段时间，‘大鼻子’送子车都陷入了叫好不叫座的窘困境地。”

　　根据《校车安全管理条例》的有关规定，接送小学生的校车，必须使用按国家标准设计和制造的专用校车。不能满足需求的，使用取得校车标牌的其他载客汽车的过渡期限为4年。这也意味着，2012年之后的四年里，哈市大多送子车企业，要想接送小学生，最迟要在2016年之前进行车辆更换，且新增“送子车”必须是国标专用校车。与此同时，学生家长们的安全意识也在不断提高，让“大鼻子”送子车在冰城有了一定的地位，许多大中型规模的送子服务公司也都开始逐渐引进。

　　“2013年9月我们引进了6辆，2014年9月引进了10辆，今年3月我们又引进了10辆，预计9月份还要再引进10辆。”说到“大鼻子”送子车的引入过程，哈市金苹果接送服务有限责任公司总经理郎阿娜记忆犹新。

　　哈市工商联接送行业商会相关负责人介绍说，虽然哈市送子车的数量在逐年增加，但增长还是比较缓慢的，这与其成本高、利润低有很大关系。

　　记者从哈市多家送子车公司了解到，一年运营期8个月，一辆“大鼻子”送子车一年月赚3600元，比一辆松花江微型面包车要少1200元。“尽管我们利润少了，但孩子的安全更有保障，信赖我们的学生和家长也更多了，这样我们的客源就会不断增多。”郎阿娜坦言。

　　专家建言：

　　还应更多把优惠政策和补贴落实到车企

　　记者在采访中了解到，巨大的成本压力、无利可图的经营现状，使得“大鼻子”送子车的增长比较缓慢。许多企业负责人都期盼政府尽快出台扶持政策，为送子车行业“加油补气”。

　　苑少禹告诉记者，哈市的“送子车”定价是市场调节价，并没有具体规定，也没有被列入国家正式营运车的序列当中，享受不到各种补助和补贴。

　　黑龙江大学社会学教授曲文勇表示，“送子车”虽然是以营利为目的，但同样担负着一定的社会公益职能，同样缴纳营业税等各种费用，却没有类似公交车、出租车的任何政策补贴，这需要政府和企业合力共同解决这一问题。所以，在解决送子车审批规范行业秩序的同时，政府也应该投入部分资金给予送子车相应的政策补贴，提高企业利润，让企业有更大的生存空间。

　　对此，省政协委员孙志勇表示，送子车本质与校车相同，同样具有社会公益性，政府应适当“伸手”帮一把。孙志勇建议，可适当给予送子车企业一些经济补贴和政策上的优惠，比如在寒暑假期间对送子车临时开放旅游等客运市场，一些学校开运动会、郊游时也可同送子车企业订车，既能增加其收入，又能补充市场运力。