老旺采访56个民族之高寒缺氧、夜间行车、刹车失灵
我们用了6天时间，走完了219国道，在拉萨休整了3天，于9月27日离开拉萨，走318国道(上海到西藏樟木，全长5600余公里）前往成都。318是成都到西藏的国道，又称川藏线，是国内四条进入西藏的公路之一，该路在西藏波密一带，由于地质结构问题，经常塌方、断桥，堵车时间几个小时甚至几个月都是常事。
三走排龙天险
第一次走川藏公路是2004年5月，驾驶的是一辆嘉陵摩托厂提供的嘉陵70摩托车。当时的波密一带在修路，个别路段水深超过半米，摩托车只能从乱石中推过去。
第二次是2013年。当时通麦这一带也是由于雨季塌方和修路，造成行车缓慢。在一上坡处，由于刚降过雨，山体一侧还有小股泥石流不停地从山上流淌到路上。一些大车、越野车都从容而过，而我当时驾驶的是一辆轿车，在泥石流中熄了火。重新启动后，车子仍无法通过，前后等待的其他司机都高喊危险，让我尽快离开这里。再次发动车子，加大油门用半离合状态，当车子离合器发出焦糊味道时，车子才离开险境。
我现在驾驶的车子底盘高，又是柴油车，心里才有底。几经走停后，终于抵达通麦大桥。通麦大桥已经建设了5年，预计明天可以通车。由于施工，318国道在这里只能单行。路的一侧是山体，另一侧就是滔滔江水，加上坡道和路窄，稍有不慎车子就可能滑入江中。我前方的一辆SUV，由于驾驶员技术不佳，在很多下坡、弯道处，不停地收回倒车镜，最后还是由于紧张，把倒车镜剐蹭到山体一侧。在上通麦大桥的辅路时，我的车子用一档，转了六个90度的弯，紧张得我双手紧握方向盘大气不敢喘。过了通麦大桥，318国道就变成了柏油路。我们安全走过了通麦天险，此时的方向盘都被汗水浸湿。
夜走318抵达如美镇
本来计划9月30日到左贡，但是抵达邦达一看时间才12时，就改变计划当晚到芒康。
天黑了，车子在318国道上前行，途中一台奇骏开得很慢，只有30多公里时速，上坡时他就超我，下坡和平路我就超他，我们就这样相互追逐。
妻子不停提示我车子速度。车灯照射的光线被黑夜吞噬，下一个驿站在哪里？我神情高度紧张，双手紧握方向盘，丝毫不敢大意。山路弯弯、上坡、下坡，一点大意就会造成不可估量的后果。
在提心吊胆中抵达如美镇，时间是21时10分。
雅江惊魂八秒钟
10月2日11时45分，我驾车抵达四川，距离318国道雅江还有大约10公里，这里是个弯道而且是下坡。当时，一辆大型货车在掉头，我停车等候。大约30秒后，大货车掉头完毕，我从大货车的尾部驶过。当车子加速到56公里时，又出现一个弯道，我的同向有一台轿货车，迎面又上来一辆卡车，我本能地用脚点刹车。可是，意外出现了，踩刹车的脚一下踩到了底，车子没有刹车了，我大喊一声：“没有刹车了。”
此时由于下坡，车子没有减速，以前听说过车子刹车失灵的时候，用低档位强制车辆减速，于是我立即从5档挂向2档，伴随着齿轮间的咔咔声，挂档失败。此时，我的脚依然不停地往返踩刹车踏板。
车子无法停下，就只有冲过去了，目测我的车可以从两车之间过去。我立即把车的方向打入下道，迎着卡车上去了。瞬间车子左晃一下，右晃一下，从两车之间冲了过去。
随后我再次把5档减到4档，车子一顿速度慢了下来，我又从4档减到3档，车子又是一顿。此时，我不停踩刹车的脚感到了压力，刹车又来了。车子终于停了下来，我浑身颤抖不已。
我在车上缓了几分钟，双腿打颤地走下驾驶室，打开发动机盖子，检查车子制动液、真空大鼓，结果一切都是正常。
事后从车前的摄像机拍摄的图像看到，从刹车到结束一共8秒，强制减档2秒钟，减档的声音非常刺耳。眼前发生的一切，坐在后面的妻子根本没反应过来，就是感觉我的车开得快，左摇右晃地过去了。
修建隧道很多美景消失
左贡、通麦、高尔寺山等一带正在修建或已经修建完毕了很多隧道，届时318国道不再行路难。
但是由于隧道的修建，很多只有在山顶才能看的风景消失了。2004年骑摩托车在芒康拍摄的澜沧江第一弯就由于修路而没有看到。
10月4日，我和妻子驾车走完川藏公路，平安抵达成都。海拔也从5000多米的高原，降低到了几百米，由西向东横穿了整个西藏。一路上我们历经高寒缺氧、刹车失灵，走完了219和318。
4日是我们300天采访56个民族离家的第80天。我们下面要走的路还很长，车轮滚滚，继续前行！ □记者王承旺文/摄
编辑：谢亚诗