“一票难求”谁来负责？

　　昨日，中秋小长假首日火车票网上开售，不到20分钟，广州、深圳返潮汕的高铁票被抢购一空。记者昨日下午3时在12306网站查询发现，9月5日和9月6日从广州南站出发往潮汕方向的8趟高铁都已显示无票，深圳北站的43趟去潮汕的高铁也都没票了。(8月19日人民铁道网)

　　在沿海和内地发展不平衡的背景下，每逢节假日，数亿的人们都要从内地到沿海，再从沿海到内地进行一次大的迁移。“一票难求”已经是近年来节假日期间的固定模式，社会上很多的声音在声讨铁路、质疑铁路的工作，可是这样的局面真的是铁路单方面的原因吗？2013年底我国铁路运营里程突破10万公里，其中高速铁路运营里程达到1.1万公里位世界第一位。2014年春运期间全国铁路共发送旅客2.67亿人，最高日客流达835.7万人，日均开行旅客列车4912列。即使是如此庞大的运送能力仍然满足不了市场的需求，“票难买”的情况任然存在，供需不平衡难道只是铁路单方面的原因吗？春运的发送量数据也许太抽象，那我们来看看新闻中20分钟被抢购空的票额量。广州、深圳每日到潮汕有51趟动车，如果每趟动车按8辆编组，每趟车有600个座位，120个无座，那么每天应该有36720张到潮汕的车票，这么多的票额居然会在20分钟内一抢而空，这个数据是不是很惊？再大的分子遇到中国人民这个庞大的分母也会变得不给力！

　　也许读者会觉得笔者的分析太牵强，笔者猜想你一定没见过苹果手机发行新款时火爆的排队场面，如果你见过你一定会相信。那些没有抱怨过苹果手机发行量的朋友们，请你们也对铁路宽容一些吧！