与汽车增量赛跑的“十字一环”

　　2016年春，哈尔滨地铁1号线三期、2号线一期，以及3号线一、二期工程3条线路4个项目全面启动施工。待这三条线路通车运营时，哈尔滨将形成“十字一环”的地下网络交通格局。

　　在过去的两年半时间里，哈尔滨人已初尝地铁带来的幸福生活。2013年9月26日，一条贯通哈尔滨东西的地铁线路——地铁1号线一、二期工程载客试运营，它带给这座城市的，不仅仅是地铁梦的实现，更是每个早晚高峰、每个大雪天、每个空气质量不好的日子对沿线市民路上的“解救”。即将形成的地铁网络又将带来怎样的惊喜，每个冰城市民都在期待。

　　享受地铁

　　告别“在路上”的窘迫

　　2013年10月26日，哈尔滨地铁1号线开通运营“满月”，期间累计运送乘客394万人次，日均客运量12.7万人次；2014年9月26日，地铁1号线开通一周年，累计运送乘客超过5000万人次，日均客运量13.93万人次，远远超过了日均11万人次的预计客运量；2015年7月4日，地铁1号线安全运营647天，累计运送乘客突破1亿人次，日均客运量15.46万人次……这组不断攀高的数字背后，是沿线市民每个早上多睡的30分钟；是恶劣天气里，安全舒畅的出行方式；是周末购物的“专车”接送，是假期旅游的轻松和减少的时间成本，也是悄然改变的生活方式。

　　冰城人还记得，地铁1号线一、二期开通两个月后，这座城市迎来了2013年冬季的第一场大雪：路面湿滑，车行缓慢，地铁第一次在极端天气发挥了其他交通方式无法相比的优势——准时、安全到达目的地。当天地铁客流达166617人次，是地铁1号线自开通到当日承载客流最多的一天。2015年12月2日，又是一个大雪天，1号线日客流量达26万人次。每到冬天，地铁1号线各车站的门口都会挂上棉门帘，门框上方也安装上热风幕，坐在座位上，能感受到座位下面传来的阵阵暖风。车厢内开启了内循环，车站吸入自然风时，通过加热装置将空气加热到20℃以上，并减少排风。整个冬季，车站内的温度都保持在15℃以上。

　　贯穿整个东、西大直街的地铁1号线，途经哈市最大商服中心——秋林商圈，这里有百年老店秋林公司、远大购物中心、松雷国际商厦、大世界商城、新世界百货、国展正大广场等，还有红博商城、人和商城等地下商场。地铁沿线还有以哈西服装城为代表的批发集散地，以哈达为代表的生鲜蔬果海鲜市场，以家乐福为代表的百货超市，以教化、船舶电子大世界为代表的电子商场，以凯德广场为代表的潮流休闲卖场，所有这些都被地铁1号线串联。“买东西就坐地铁，不用考虑停车和堵车问题”，这几乎成了每个能搭乘地铁市民不约而同的出行选择。这些看似细微的改变，让生活变得更加从容优质。习惯了地铁生活的市民，也许想不起大直街上拥挤的104路，也许忘记了服装城门前一动不动的车队长龙，也许想不起接近零下30摄氏度的低温天里不管去哪都要合乘的出租车，甚至忘记了早高峰到不了单位、晚高峰回不去家的焦急……不用再记起这些，即将建成的地下交通网络，会让每个冰城市民告别更多出行的窘迫。

　　建设地铁

　　哈尔滨迫在眉睫的任务

　　让出行畅通无阻，让地铁网络直达城市的每个角落——这不仅是哈尔滨人期待实现的梦想，更是这座城市迫在眉睫的任务。

　　2007年，哈市市区（不含呼兰区、阿城区）机动车保有量为22.6万辆，其中私家车保有量为12.1万辆；2008年，这两个数字分别为26.3万辆和14.7万辆。2013年，地铁建成通车时，哈尔滨的机动车保有量在百万辆左右，而今年，机动车保有量已经达到135万辆之多，而且还以每天500辆的速度递增。据预测，4年后，哈市的机动车保有量将达到200万辆。“在地面交通无法提供更多补充的情况下，建设地铁是解决交通瘫痪的根本途径”，地铁集团建设分公司经理商春辉说，现在是建设地铁解决交通需求的最后时机。

　　“与其等到4年后，城市交通彻底瘫痪时再封道建地铁，不如忍受几年的地面交通‘阵痛’，换来根本解决交通难题的地铁网络格局。”商春辉对未来哈尔滨地铁网络形成后的交通前景有明确的预估，“基本网络形成后，目的地的可达性非常强，基本二次交通，即乘坐地铁倒换私家车或出租车，可以到达城市的任何角落。”

　　搭乘地铁

　　降低环境成本的最优选择

　　一个城市生产力水平越高，经济总量就越大，对交通的需求也就越多。在这样的情况下，建设地铁是对城市交通的最大补充，是发展经济的必要手段，更是对环境成本的极大降低。

　　权威人士分析指出，“目前，城市机动车道、人行道基本已经拓宽到极致，而高架桥对城市景观和商业的破坏已经让很多城市吃了亏，地铁是缓解地面交通最有效的办法。”除了这一点，地铁的贡献还在于高载客量对环境影响的最小化。去年年底哈市大气污染源解析报告分析显示，汽车尾气对城市空气中的污染物贡献率高达20%—25%，是仅次于燃煤的第二大污染源，而地铁恰恰是替代私家车出行的最优选择。

　　据介绍，一列电客车定员荷载1470人，最多可载1888人，试运营初期列车运送能力为1.13万人/小时。而一辆大容量公交车定员载荷在100人左右，容纳1888人，至少需要19辆公交车，完成地铁一小时的运送量，则需要113辆公交车。如果换成出租车或私家车，需要的车辆数将更大。这些地面交通方式排放的尾气对环境的危害是可想而知的。目前，仅地铁1号线一、二期每日正线上车11辆，未来3条地铁线路形成的地下交通网络形成的巨大运力，不仅能换来出行的随意舒心，更能给城市环境带来质变。