部分专车司机打算退出：考虑成本 不想折腾了

　　北京晨报讯（记者 曹晶瑞）私家车接活挣个油钱，今后车主将面临去留抉择。昨天，交通运输部出台关于网络约车的征求意见稿。意见稿虽未明确如何将私家车转为“营运车辆”，并 将具体权利交给了地方，但昨日北京晨报记者采访了多位此前加入“专车”平台的私家车主，过半车主表示，即使北京允许将私家车转为营运车辆，他们也会慎重考虑。

　　“毕竟，要是将车转成营运车辆，报废年限估计就会改变，那我家爱车的寿命肯定大大缩水。”考虑到成本问题，可能会选择退出“专车”服务，其中一 位车主王先生表示。“最初接入平台只是为了赚点外快，如果程序变复杂了，那就不想折腾了。”另一位车主孙先生表示。当然，也有相当一部分车主表示，会静观 事情变化，待各项政策落地再最终决定。

　　大量私家车主打退堂鼓，会不会导致“专车”数量的减少，从而影响到乘客出行的便捷性呢？对此，交通专家徐康明表示，假设“专车”存在供不应求的情况，增加车辆相对容易，相反，如果供应过度，对于整个行业来说，负面的影响则会更大。

　　 滴滴快的：

　　 继续和主管部门沟通和反馈

　　针对交通运输部公布的（征求意见稿），各大专车平台均在第一时间作出回应。刚刚获得上海市交通委颁发的首张网络约租车许可证的滴滴快的对北京晨 报记者表示：“网约车管理办法目前还在征求意见期间，我们对此表示关注，也会继续和相关主管部门沟通和反馈。”滴滴快的新闻发言人陶然还用诗歌表达了平台 的态度：“青山遮不住，毕竟东流去。”

　　 优步中国：

　　 认真领会精神积极参与办法制定

　　相比滴滴快的用诗歌作为暗喻，Uber、易到用车则采取了比较官方的回应方式。优步中国对北京晨报记者表示，会认真领会管理办法的精神，并积极参与整个办法的制定过程。

　　“一旦管理办法在征求意见之后正式颁布实施，我们会以此为标尺，主动适应行业发展的新常态，并全力配合新规的落实落地工作。”