停车费去哪了?北上广巨额停车费数据成谜

　　记者调查 发现 ，一方面，全国普遍实行多头复杂的管理模式，有的停车场甚至总共需12个部门管理。而另一方面，在一些地方，政府对占道停车的监督管理混乱，导致“黑停车场”遍地开花。

　　 　回应：或推诿，或称“收不上钱”

　　关于停车费收支信息公开问题，北上广津等地相关部门仍旧遮遮掩掩。

　　—在 广州 ， 广州 市 交通 委宣传部门负责人针对此前 广州 市政协委员曹志伟测算的“ 广州 仅有约3%的停车费最终收归当地财政”，仅答复记者称“曹志伟的算法并不准确”。

　　—在 北京 ，虽然记者拿到的《关于调整本市非居住区停车占道收费标准的通知》明文规定，但相关部门却表示，目前 北京 停车管理特别是新的特许经营改革由各区县政府实施，市级政府部门对此情况并不掌握。

　　—在 天津 ，被曝光3年来未上缴一分钱的利润联华停车公司，主管停车的 天津 交管部门以及作为联华公司大股东的国资委，谁也没有对联华“利益私人化”采取有效监管措施。

　　—在 上海 ，主管停车位招标的政府部门表示，很多停车费进不了财政是因为“钱收不上来”。

　　 调查：黑停车场每月数十万暴利

　　除了停车费收支成谜，政府对占道停车监督管理也较为混乱。不仅正规的公共停车资源没能为民所用，北上广津等地还滋生出“黑停车场”、违规挤占道路资源等乱象。

　　与停车乱象形成鲜明对比，相关管理却十分复杂、多头。例如，根据 北京 2014年出台的停车管理办法，一个停车场总共需12个部门管理。而这种复杂的管理模式在全国普遍存在。

　　虽然各地各部门对停车管理员收费资质、停车场规划设立资质、停车场价格收费标准都做出了制度规定，但在具体执行中却受到执法力量不足、执法手段单一、执法严格程度不高的限制，陷入“管不了”的困境。

　　消费者权益维权律师邱宝昌说，要想让行政处罚证据确凿无误不容易，“黑停车场”一天收费几千元，一个月甚至收入几十万元，这需要监管部门采集大量证据进行执法。与此同时，“黑停车场”一般都有其“后台”，占了地方收费如果没人管，就会有利益纠葛在里面，需要和反腐配套管理。

　　中国道路运输协会秘书长王丽梅表示，造成大量停车费没能进入政府口袋的原因，是目前政府对道路停车间接化、委托化的管理模式。因此，只有在前端加强政策制定科学化与规划管理精细化，在后端加强各部门的协调监管和信息公开，才能真正做到取之于民用之于民。