关注铁路，莫要执行双重标准

　　郑州铁路局已经放开动车组冠名。而在网上流传的冠名报价中，郑州到杭州的一对列车，一年的冠名费用是420万元。网友们很关心：有了企业掏钱冠名，动车组的运营成本降低了，票价能否便宜些呢？(7月16日新浪河南)

　　铁路作为国民经济的大动脉，他的每一点滴变化总是牵动着亿万国人的神经，吸引着国人的眼球。尤其是铁路放弃“铁老大”，变身“店小二”走向市场以来一系列的举措，更是增加了人们对铁路的关注程度。郑州局开放动车组冠名权，一对列车冠名费420万元这则新闻，更是引起了网友们的广泛关注。其中最感兴趣的就是：动车组的运营成本降低了，票价能否便宜呢？根据新浪网的同步调查显示，77.1%的网友认为：已经商业化运作，必须降价。

　　众所周知，美国在对待我国人权、分裂主义等很多问题上都执行双重标准，这是我们每一个国人所不能接受的。同样，很多网友在对待铁路改革举措上是否也有双重标准之嫌呢？既要铁路承担更多的社会责任，又对铁路的市场行为说三道四。就拿动车组冠名费一事来说，作为刚刚挣脱沉重计划经济外衣，蹒跚走向市场的铁路来说，千方百计盘活现有资源、挖掘潜在市场，增收创效的举措本是铁路部门深化改革、加快迈向市场的一种“新尝试”，应该给予肯定。但是遗憾的是这边还没等把钱装进口袋，那边就吵着要降价，不免让人觉得有趁火打劫之嫌吧？既然那么多网友认为铁路已经商业化运作，那么铁路就完全可以按市场经济规律办事了，而市场经济就是效益经济，是以盈利为目的的经济。但是众所周知，铁路这些年来所承担的社会责任是任何企业所没有的，铁路人的艰苦创业、无私奉献的精神更是中华民族的宝贵精神财富。无论是抢险救灾专列、农民工专列、还是半价学生票等一系列的利民措施都是铁路承担社会责任最有力的证明。然而铁路作为运输企业，也要以发展为前提，没有了经济效益，还有何能力做社会效益？目前铁路背负着3万亿的负债，不想方设法增收创效，如何能打翻身仗呢？

　　君不见，同样作为运输企业的公交公司遍身花花绿绿的广告怎不见有人喊着降价呢？社会上从大学教学楼，到电视报纸栏目再到文化体育赛事，冠名费已不是什么新鲜事物，为何单单对铁路如此“关注”呢？

　　其实，作为每位国人，都希望铁路能更快更好的发展，不仅创造更多的经济财富，还能创造更多的精神财富，为社会承担更多的责任，那么就让我们在给铁路关注的同时，给铁路更多的关爱吧！

　　作者：司晗澍