从8车增长到80车的秘密
16.07.2016 02:03
本文来源: 哈尔滨铁路局
降低运输成本，是企业发展的内在需求
桦林轮胎曾位居中国轮胎行业第一名，从原材料到产品运输，一直是我局重要的合作伙伴。2003年，佳能轮胎（中国）投资有限公司通过竞购成为控股股东，他们在铁路的发货量开始逐年下滑，2010年彻底终止与铁路的运输合作。此后，路局货运主管部门及牡丹江车务段多次上门探讨运输合作，但一直未果。
2014年10月，总公司为适应社会运输需求，促进社会物流成本降低，依据国家有关政策，将塑料制品、橡胶及其制品、金属制品等108个品类白货纳入货物快运体系。路局随即出台相应实施方案，一举打破了让企业和货主顾虑的政策和价格限制，为桦林轮胎重“坐”火车开创条件。
新方案出台后，牡车营销团队和路局货运主管部门负责人先后10余次到桦林佳通轮胎公司现场办公，对公司提出的运到时限、缴款方式、装车过程中轮胎如何防刮碰、防灰尘等细节进行研究，提出可行性报告。桦林站更是主动向地方物流企业看齐，额外承担了用车需求提报、装车安设铺垫物、装车指导、封车制票、开具增值税发票等业务。
与汽运相比明显的价格优势和超值的两端服务，终于赢得桦林轮胎的“芳心”。2014年11月22日，桦林站开始为该公司向沈阳局金港站发送轮胎。
提升产品品质，是占领市场的硬件保证
低廉的运输价格虽然使桦林轮胎回归了，但用棚车运输容易使轮胎受污染，而且只能发到有铁路专用线的港口。铁路运输硬件不完备，直接影响桦林轮胎对铁路运输的信心，他们通过铁路运输轮胎每月不足8车，有时甚至只有两三车。
为吸引这个公司更多品类货物选择铁路，桦林站不断强化自身管理，优化产品质量。该站强化与各方沟通，保证这个公司有需求，车站就尽量满足。这个站还积极向上级单位汇报，通过车务段、路局的多方协调，积极筹备平车，满足轮胎运输需求。
乘着总公司深化货运组织改革和路局优化货运产品的东风，集装箱运输蓬勃发展。集装箱以其安全、便捷、易于倒运等优越特性，引起该公司物流负责人的关注。去年，9月末，这个公司首次用一个40英尺集装箱在桦林站进行轮胎产品试运输，稳定了该公司在铁路的货物发送量。
提供优质服务，是合作共赢的筑底基石
首次集装箱运输的成功，让这个公司在接下来的一个月，又试运了8车。然而，好事多磨，一度从这个站运输的轮胎到货后，收货方拒绝收货。经了解，原来一些集装箱装过化肥、水泥等货物后，粉尘留在箱体内，当轮胎装入时，就会被污染。
桦林站没有专门的箱体保洁人员，但他们以客户需要为先，干部立标打样，身先士卒，带头钻进集装箱，对箱内的污染物进行清理。今年53岁的外勤货运员李英国告诉记者，清扫箱体这工作并不太容易，箱内灰大，常呛得他们打喷嚏，要是赶上热天，箱内就像蒸笼，一进去就一身汗，等干完活儿再出来，真是“灰头土脸”。
“我们重选铁路运输，除了价格、产品质量因素，还有人的因素。”杨涛介绍，“是铁路人的细致服务促使我们不断增加在铁路的发货量。”据悉，今年2月至6月，该公司在桦林站月均装车87.6车，其中4月份突破百车。
谈到未来运输市场，杨涛表示，桦林站已经又为他们提供了托盘运输和1.5吨小集装箱运输建议，他们也非常期待扩大合作。
据悉，这家公司年生产量达7万吨以上，虽经过突破性增长，但铁路运量仍不足七分之一，发展空间巨大。 (来源：哈尔滨铁道报 记者 赵红茹 编辑 康健） 编辑： 网站编辑
本文来源: 哈尔滨铁路局
16.07.2016 02:03
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