以哈尔滨为中心 "一站五线"构筑省内快速客运网

　　2015年习近平总书记在东北地区调研期间指出，东北地区要把铁路建设、水利建设和棚户区改造项目作为投资拉动经济增长的重要举措。铁路基础设施建设是国家“一带一路”发展战略的重要支撑，黑龙江省铁路建设也是龙江丝路带战略的重要组成部分。在所有铁路建设项目中，哈尔滨站改造工程作为控制性枢纽工程，其重要性不言而喻。

　　按照2015年5月22日中国铁路总公司和黑龙江省政府批复确定的哈站改造方案，哈站总体规模为7台13线。改造后的哈尔滨站将具备高峰时段最高聚集人数1.5万人的规模，实现南北站房、南北广场与地下交通枢纽之间的互联互通，形成南北通透，上进下出，国铁、地铁和市政交通同点接驳互通的立体交通疏解格局，哈大、哈齐、哈牡高铁和哈佳快速铁路引入哈站，以哈尔滨为中心的黑龙江省主要城市“两小时经济圈”就此形成。

　　 “一站五线”构筑省内快速客运网

　　据介绍，建国60多年来，黑龙江省内铁路历经建设改造，目前营业里程已达5372.263公里，年货运总量8866.1万吨，年输送旅客9794万人次，但既有路网布局不尽合理，技术装备水平落后，主要线路能力接近饱和。根据中国铁路总公司与省政府协议和龙江未来发展的需求，当前和今后一个时期，黑龙江省加快铁路建设势在必行。为此，龙江铁路人奋力前行。

　　除了已建成的哈大、哈齐高铁，2014年7月哈佳快速铁路全线开工建设，2014年底哈牡客运专线威虎山隧道和虎峰岭隧道两处控制性工程开工；今年牡丹江至佳木斯快速铁路也将开工建设，届时将把黑龙江省东部地区主要城市环起来，形成哈尔滨—牡丹江—鸡西—七台河—双鸭山—佳木斯—哈尔滨环线快速铁路；2015年底，设计时速200公里的滨绥铁路牡丹江至绥芬河扩能改造建成通车，将与哈大、哈齐、哈牡高铁和哈佳快速铁路构成横贯全省的快速客运网络。

　　以上项目建成后，黑龙江省以哈尔滨站为中心，哈大、哈齐、哈牡高铁，哈佳、牡佳快速铁路为骨干的“一站五线”快速客运网络雏形初显，将覆盖全省80%的人口和90%的经济总量，形成以哈尔滨为中心，连通省内各主要城市的“两小时经济圈”，对于全省经济社会发展将起到极大的促进作用。

　　而“一站五线”的中心——哈尔滨枢纽改造工程至关重要，面对当前客运量日益增长的情况，哈站已经无法从容承载。根据客流预测，哈尔滨站旅客发送人数2025年将达2903万人次、2035年将达3560万人次。哈尔滨站从修建中东路时建站，经过历次重建、扩建，立面陈旧、布局不合理、设备设施落后，车站客运设施能力已经远远不能满足广大旅客的出行需求，加快推进哈尔滨枢纽改造工程是适应客运量快速增长，改善旅客乘车条件的现实需要。

　　 铁路改变的不仅是一座城市，更是千万家庭

　　龙江大部分既有铁路建设年代久远，线路基础条件较差，整体技术标准低。快速铁路只有475.056公里，仅占全国快速铁路里程的2.5％；电气化里程576.627公里，电气化率仅为10.7%，远低于目前61%的全国电气化率水平；复线里程2098.038公里，复线率为39.1%，低于目前53%的全国复线率水平；既有省内路网布局以哈尔滨枢纽为中心，呈发散形状分布，“断头”路多，环状路少，2981公里的边境线,大部分没有铁路；全省路网密度113.6公里/万平方公里，低于目前126公里/万平方公里的全路路网密度。面对这样的情况，我们必须清醒地认识到龙江铁路建设滞后于全国的严峻现实。

　　哈尔滨枢纽改造工程正是改变这种落后的重要一步。哈尔滨铁路枢纽是我国东北北部地区的枢纽中心，衔接哈大、哈齐高铁和京哈、滨洲、滨北、滨绥、拉滨等铁路。正在建设的哈佳快速铁路和哈牡客运专线，均需引入哈尔滨站，哈尔滨枢纽改造工程是适应区域铁路快速客运网建设的必须工程，对打造以哈尔滨为中心的黑龙江快速客运枢纽，加快黑龙江融入全国高速铁路网，具有十分重要的战略意义。

　　“一站五线”的快速客运网的建成不再是单纯的时间成本，而是全省百姓的生活方式，人们即将告别城市间的隔阂与陌生，迎来一个崭新的“大社区”时代。“多市同城”就不再是奢望。一条条高铁、快速铁路的连通，让城市群落越走越近，紧紧抱团。跟随高铁行走全中国的梦想变得触手可及。

　　 加快铁路建设，利在当代，更利在长远

　　铁路是国民经济大动脉和关键基础设施，加快推进铁路建设，既利当前，更利长远，对稳增长、调结构、惠民生具有重要意义。特别是在经济下行压力加大的新常态下，通过加大铁路建设投资，为经济发展增添新动能，既是国家层面的战略举措，更是龙江的现实需求。

　　黑龙江省幅员辽阔，冬季漫长，冰天雪地，铁路是百姓出行首选。根据国家安排，今年黑龙江省铁路建设投资258.66亿元，今后几年的投资也将保持甚至超过这一额度，这对全省经济是一个巨大的拉动。据测算，五年内全省铁路建设将消耗水泥2000万吨、钢材300万吨，增加就业岗位80万个，每年可产生2000亿元左右的经济联动效应。

　　目前哈大、哈齐高铁已通车，哈佳快速铁路和哈牡客运专线正在加快建设，今年牡佳快速铁路也要开工，“一站五线”的铁路快速客运网格局初步显现，已经具备加快发展的条件。“十三五”期间，我省还将积极推进佳木斯至鹤岗、齐齐哈尔至满洲里、通辽至齐齐哈尔、牡丹江至敦化、哈尔滨至黑河、北安至加格达奇、绥化至伊春等7条快速铁路建设，与国家路网大通道连通，与全国其他省份共享高铁建设的变革与繁荣。

　　省委、省政府抓住国家建设“一带一路”的历史机遇，积极谋划建设“中蒙俄经济走廊”、龙江陆海丝绸之路经济带，构筑以哈尔滨为枢纽，以绥满铁路、大连至同江铁路“十字轴线”为主通道，以沿边铁路为外环线，面向俄罗斯的扇形放射铁路网，初步形成“南联北开、东西贯通、抵海进关、连接亚欧”的路网格局，作为“中蒙俄经济走廊”便捷通道的优势地位更加凸显，这正是龙江未来发展的希望所在。