哈齐客专松花江特大桥"冲刺"　11月25日普速列车通车

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　　记者　狄婕

　　哈齐客运专线松花江特大桥钢拱建成。记者苏强/摄

　　 8月17日，虽然是周末，但在松花江畔，500多名建设者们依然顶着烈日，忙碌在哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线松花江铁路特大桥建设一线。记者现场看到，随着松花江特大桥主桥钢管拱实现高精度顺利合龙，建设者们正在进行钢管拱的焊接。作为哈齐客运专线重要控制性工程，松花江特大桥主桥主体已经接近完工。有关人士介绍，预计11月25日，因哈齐客专建设而临时封闭的滨洲线将通过新建的松花江特大桥恢复运营，明年上半年哈齐客专将正式通车。

　　　　 梁拱组合分散受力

　　　　主桥进入到钢管拱焊接阶段

　　新建松花江铁路特大桥是目前国内首例整体四线刚性系杆拱桥。大桥可容纳4条铁路线，其中两条行驶滨洲线铁路普速列车，两条行驶哈齐客专动车组列车。站在江边眺望，大桥上三个漂亮的拱形造型十分抢眼。

　　中铁22局哈建集团哈齐客专项目部总工程师李军告诉记者，钢管拱造型不仅仅是为了美观，更重要的作用是施工部门采用“梁拱组合”来共同承受4趟列车通过大桥，以及哈齐客专高铁列车高速通过时的瞬间载荷。目前钢管拱的焊接已经完成40%。全部完成后，将进行压铸钢管混凝土的浇筑、安装吊杆索，这些完成后，将起到分散受力的作用，保障行车安全，这也标志着主桥主体完工。剩下将进行电力、防水、保护层、栏杆等附属工程建设。

　　预计10月1日，哈尔滨北站至齐齐哈尔南站间将进行联调联试；11月15日，哈尔滨北站至哈尔滨站间将进行联调联试；11月25日，因哈齐客专建设而临时封闭的滨洲线将通过新建的松花江特大桥恢复运营。

　　　　 引桥穿越三条街道

　　　　客专通过路基进入哈站

　　松花江特大桥引桥全长1783米，分为江北江南两段，江南部分将穿越市区。那么引桥现在建设如何？将穿越哪些街道？如何与哈尔滨火车站相连？霁虹桥是否需要架高改造呢？李军告诉记者，松花江特大桥的引桥江北段还差5片梁，预计9月份将完成；江南段还差1片梁，预计本月20日左右完成。安装完的梁上，附属工程正在同步展开。其中，引桥江南段将通过哈尔滨市区，引桥穿越江畔路、大新街、石头道街。距离田地街150米处，不再建桥，而按路基建造。田地街部分将建设两个挨着的1孔20米钢构涵洞，工厂街部分将建设2孔10米框构涵洞。工厂街再往前，全部为路基，直通哈尔滨火车站。

　　李军说，可能很多人会关心哈齐客专经过霁虹桥进入到哈尔滨火车站，霁虹桥是否需要架高。其实是不需要的。因为从工厂街之后哈齐客专是从路基上通过，而不是从桥上通过。所以现有霁虹桥的高度不会影响哈齐客专运营。

　　　　 实现“四个突破”

　　　　克服施工难点展现“铁军精神”

　　面对复杂地质气候条件，哈齐客专松花江铁路特大桥实现了我国建设史上四个突破：国内最大单个自重168吨、承载力达2万吨球型钢支座一次安装成功；国内最大系杆拱桥连续梁0#块、3639立方米混凝土一次浇筑成功；国内最宽梁拱结构29.4米宽桥面，采用6片主桁架宽幅挂篮悬浇，最大悬浇节段混凝土重达860吨；国内首次在零下30℃超低温环境下采取暖棚蓄热法对整个连续梁梁体进行包裹、覆盖、加热，进行悬灌冬季施工，刷新了我国建设史上冬季施工记录。

　　与此同时，李军介绍说，在烈日的炙烤下，钢管拱表面温度高达摄氏四五十度。由于江上风大，给焊接带来很大难度，为确保焊缝质量，项目部搭设了大量防风篷，就是在这样的环境下，焊接施工人员忍受着钢管拱的高温、焊接的炙烤，在闷热的防风篷里挥汗如雨。他们一整天的时间都在20米到40米高度内悬空工作，活动空间狭小，部分还需要仰焊，常常一个动作保持一个小时，身体僵硬，四肢麻木。可正是这种“铁军精神”，才保证了哈齐客专建设的顺利进行。据悉，哈齐客专预计明年上半年实现正式通车。它连接哈尔滨、大庆、齐齐哈尔，同时与既有滨洲线、滨绥线共同组成了贯穿我省东西部，衔接蒙东地区的客货运大通道。通车后，通过哈大、秦沈客运专线形成沿线地区通往关内各地区的快速铁路通道，并释放滨洲线的货运能力，提高东北路网整体运输水平。