探秘哈尔滨地铁1号线三期镜泊路站施工现场

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　　地铁1号线三期冬季盾构隧道不停工

　　本报记者探访工地：总体工程过半，预计明年4月双向隧道盾构完成

　　寒冷的冬季到来，大部分工程都要停下“猫冬”，可在地下17米深，仍在挖掘地铁1号线三期工程隧道的“铁龙号”盾构机却不能停，以每天不到10米的速度继续前进。天气太冷，对施工没有影响吗？昨天，记者来到地铁1号线三期镜泊路站施工现场，钻进隧道看看“铁龙号”冬天咋干活。

　　 为啥不停工？

　　 土层沉降易埋盾构机 机器启动就得钻到底

　　地铁1号线三期工程共有5座车站，其中镜泊路站至新疆大街站隧道区间使用盾构方式施工。“盾构机从镜泊路站放入地下17米深的隧道位置，先挖到渤海路站，穿过该站后再一路向前，挖到新疆大街站。”负责盾构施工的中铁七局负责人介绍说。

　　在地下挖隧道的盾构机名叫“铁龙号”，直径达到6.25米，是个大块头。地铁车辆一来一回，在地下也就有两个隧道洞体，从今年3月份开始启动盾构施工以来，“铁龙号”已经完成一个洞体施工，另一个洞体也已经挖了200多米，并且冬天不停工，“铁龙号”将在地下继续作业。

　　其他大部分地铁工程冬季都要停工，盾构施工为啥不能停？据介绍，盾构机在地下挖掘隧道，同时形成压力舱支撑周围土壤。如果盾构机停机时间过长，那么土层沉降容易埋住盾构机。所以盾构施工启动，开弓没有回头箭，只能一路向前挖完隧道才行。