探秘哈尔滨地铁1号线三期镜泊路站施工现场

01.12.2016  05:32
已挖好的洞体 - 新浪黑龙江
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已挖好的洞体

  地铁1号线三期冬季盾构隧道不停工

  本报记者探访工地:总体工程过半,预计明年4月双向隧道盾构完成

  寒冷的冬季到来,大部分工程都要停下“猫冬”,可在地下17米深,仍在挖掘地铁1号线三期工程隧道的“铁龙号”盾构机却不能停,以每天不到10米的速度继续前进。天气太冷,对施工没有影响吗?昨天,记者来到地铁1号线三期镜泊路站施工现场,钻进隧道看看“铁龙号”冬天咋干活。

   为啥不停工?

   土层沉降易埋盾构机 机器启动就得钻到底

  地铁1号线三期工程共有5座车站,其中镜泊路站至新疆大街站隧道区间使用盾构方式施工。“盾构机从镜泊路站放入地下17米深的隧道位置,先挖到渤海路站,穿过该站后再一路向前,挖到新疆大街站。”负责盾构施工的中铁七局负责人介绍说。

  在地下挖隧道的盾构机名叫“铁龙号”,直径达到6.25米,是个大块头。地铁车辆一来一回,在地下也就有两个隧道洞体,从今年3月份开始启动盾构施工以来,“铁龙号”已经完成一个洞体施工,另一个洞体也已经挖了200多米,并且冬天不停工,“铁龙号”将在地下继续作业。

  其他大部分地铁工程冬季都要停工,盾构施工为啥不能停?据介绍,盾构机在地下挖掘隧道,同时形成压力舱支撑周围土壤。如果盾构机停机时间过长,那么土层沉降容易埋住盾构机。所以盾构施工启动,开弓没有回头箭,只能一路向前挖完隧道才行。