与大众解约铃木单飞发展挑战重重 合作谨慎

　　据《美国汽车新闻》报道，8月底铃木汽车与大众终于正式解除联盟，单飞之后的铃木虽然规模较小，但已不打算再度寻求结盟，而是寻求独立发展。

　　在经历了与通用以及大众的失败合作之后，铃木的选择已经不多，即便铃木有意，未来合作伙伴对与其结盟也将持谨慎态度。

　　但是铃木的全球业务规模以及研发能力都较小，在这个不断兼并的时代，该公司的独立发展将面临重重挑战。

　　 挑战重重

　　双方合作破裂后，大众已经有计划独立发展其廉价车项目，补充在低价车细分市场的短板，而铃木则不得不寻求其它方式来获得先进的技术。

　　法国巴黎银行BNP Paribas分析师Clive Wiggins表示，铃木目前的产品阵容中，低价的小车实力已经较为强大，但仍然需要逐渐开发下一代的技术，而铃木也明白依靠其自身的能力研发最先进的技术并不容易。

　　当初铃木与大众合作，目的之一就是能够获得大众先进的混动技术，但据铃木内部文件显示，大众对于其核心技术一直有所保留。

　　此外，铃木的产品阵容主要为小微型车，缺乏利润较高的高端车型。其近三分之二的全球销量均来自日本和印度市场，其中日本市场已经陷入长期下滑，印度市场也逐渐被其它车企抢占。而即便是在其大本营印度市场，铃木也是通过合资进行运营，在合资公司玛鲁蒂铃木中仅占56%的份额，因此会损失部分利润。

　　不过面临挑战，董事长铃木修并未退缩。其表示铃木已经不需要大众的帮助，该公司工程师正在发力进行新技术的研发，目前铃木自己的微混系统正在研发当中。

　　据日本媒体报道，在本周的法兰克福车展上，铃木将展示其Baleno紧凑掀背车，该车将搭载小型直喷涡轮增压发动机，并将使用微混系统，此外铃木还计划在印度市场推出柴油混动版Ciaz车型。

　　 不求联盟求合作？

　　铃木目前如果要分担成本以及风险的最大机会有可能来自一直在寻求合并的菲亚特克莱斯勒。Clive Wiggins表示，铃木不会再希望其它大车企控制其股份，但不排除会进行不涉及股权的联盟。目前铃木印度车型就在采用FCA的柴油发动机，而马自达也与丰田有业务上的合作，但不涉及股权交易。

　　伦敦亚洲汽车情报公司(Intelligence Automotive Asia)总经理Ashvin Chotai表示，大众与铃木的合作失败已经证明铃木公司，尤其是铃木董事长铃木修是难以合作的，其与其它公司的结盟成功与否主要依赖于铃木的企业文化是否会有较大的转变。

　　今年6月份，铃木修之子铃木俊宏成为铃木总裁，Ashvin Chotai表示，铃木俊宏继承了其父亲的性格，因此不能期待(公司文化方面)有太大的转变。铃木未来的道路可能是与合作伙伴进行一次性的合作，而不会再次卷入更复杂的资本纠缠。